充电桩龙头要上市：三年进账极限70亿，掌舵者是山东青岛第三大富豪

截至年底份底，全省新能源汽车保有存量达到784万辆，营业补贴持续增长59.25%，占总汽车总存量的2.60%。作为重要的配套军事设施，电池组桩行业同样突飞猛进，保有存量达到261.7万台，营业补贴持续增长56%。其中都公共电池组桩114.7万台，商业机构电池组桩147.01万台，年平以外复合持续出生率分别达到52%、59%。

资本市场也即将拉开序幕第一家电池组桩港交所子公司。2022年3年底消息：纳锐德公开发表公告称，另行其旗下纳电话分拆港交所。

公开资料显示：纳电话成立于2014年3年底，电池组终端投建数存量、电池组存量、流存量、技术、条线路体制以外东南面行业世界领先。子公司与大众、沃尔沃、长安、大黑、大巴、金龙、等车企；与国轩高科、宁德时代、中都航锂电、亿纬锂能等电池跨国企业合作关系，现阶段已在350个城市落地项目，日电池组存量1700万度。

母子公司纳锐德是一家中都德合资跨国企业，成立于04年，总部坐落山东青岛。主营习惯电力系统人机制造跨国企业、汽车电池组生态网路平台和新能源微网路平台跨国企业，其人机箱式电厂产品在铁路市场占总有率超强过60%。

根据网路平台络杂志公开发表的“2021中都国电池组桩跨国企业排行榜”，纳锐德排在设备制造商TOP30第三位，三高易事纳、国电南瑞；纳电话排在条线路商TOP15第二位，三高星星电池组。在2021胡润百富榜上，创办者于德翔财富值为66亿元，在青岛市名列第一第三。

纳电话成立当年，新能源汽车开始一炮而红，蔚来、小鹏等造车新势力相继成立。子公司的“野心”更大，要以电池组桩为连接点来织一张网路平台，通过卖电、卖车、经销商、修车、电商等服务，逐步形成一个基于汽车电池组生态的系统。

第二年选择与大黑等车企合作关系，进入新能源汽车经销和条线路市场。不过，蔚小理、纳斯拉等都采用直营售车，再加上习惯4S店经销方式也，低价愈发壮大。纳电话只好引退，转而专注于电池组桩生意。

为获取先发劣势，他们采用自产自投、自建自营的重资产方式也，关进大存量银行贷款用于电池组站的建设和软硬件方面。2017年，成为欧洲各国合资电池组桩上线“10万+”的跨国企业。七年时间一共跨国企业72亿，共同开发跨国企业12亿。

年底份，纳电话电池组存量超强42年发电量，市场份额38.34%，名列第一全省第一；一共电池组存量有所突破110年发电量。截至2022年2年底，电池组桩数存量达到26.4万台，其中都直流电池组桩数存量160159台，名列第一全省第一。

不过电池组跨国企业的补贴需求量远低于电池组站建设效率，纳电话经常出现了种种原因，只好转向轻资产方式也，将一小电池组站转售给租赁子公司，再以事业单位租赁的方式租回。可即便如此，子公司尚未营业收入。基本上三年分别实现营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，合计71.58亿元；扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。理应分立港交所会有什么观感，我们且拭目以待。

适度来看，电池组低价激烈。截至2年底末，全省电池组条线路跨国企业所条线路电池组桩数存量超强过1万台的共有14家，占总总存量的92.2%。由于方式也常规、利用率低等缺陷，普遍造成了营业收入未足的境况。另一方面，的汽车对于价格较为敏感、品牌胶状不强，一定会更高服务费遇到困未足并非易事。

值得一提的是，年底份国庆星期六，很多新能源汽车的的汽车经历了电池组一个小时、排队几个钟头的尴尬。才是正折射出公共电池组桩紧缺的片面，除此之外，电池组慢、质存量负以及公共电池组桩档位被燃油车占总领，也是老生常谈的缺陷。