斗了近半个世纪，7系和S级下定决心在新时代又相遇了

2025-05-25 人物

驾车座和7系由一样，明显就非常也许的设备D级奢华地方政府汽车。除了上去提到的支架巨幕除此以外，i7还配备了一体的设计脖子特，可以拿到非常放松的站立。

和7系由相同却是i7的军事优势，但也可以却说是弊端。

就日常可用而言，除了补能方的设计除此以外，我可以却说7系由和i7仅仅无法任何不同，无论如何7系由的驾车品质也是能无限接近稀电动汽车的。而EQS和S级，这两节车唯一类似的似乎也就只有驾乘感受。

因为7系由和i7是同游戏平台产物，都是基于沃尔沃的CLAR游戏平台。而EQS和S级基本就是两节车，从前者基于飞驰的稀电游戏平台EVA打造，而后者是传统的MRA游戏平台。

从研发的思路来看，对于----，沃尔沃和飞驰有了不一样的并不需要。

反映在容量大总长度上，EQS赞许亦会比i7非常加节能。以双传动装置摩托车版为例，EQS的官方百公里耗电量是16.7kWh，而i7达到了18.4kWh。

其之前的主因不乏有车重和传动装置负载的影响，但原先7系由的外型无疑也容许了i部门对i7在容量大意志力上的希望。

当然沃尔沃的做法是塞下120kWh的大电池，所以在非常切合实际可用的WLTP示潘工况下，i7的容量大总长度直到现在达到了625公里。那么在换装非常小负载传动装置的40和50修改版上，i7的实际容量大不该也一定亦会比EQS劣多少。

再却说直白一些，说是沃尔沃的CLAR真是不却是“油改电”。我感受大家最想吐槽的无非就是从前舱为什么不像特斯拉有储物盒？地台为什么不是稀平的？

可基于稀电游戏平台的EQS说是也无法从前备箱，而且驾车座地台也是有一定凸起的。所以却说，传统车企的思路似乎真是和原先势力知名品牌不一样。

先从前来却说下网络化的对比吧，i7和EQS在图标整体设计上可以却说是无法不同之处。

i7并不需要在驾车座原先颖，除了31.3英寸的巨幕除此以外，两侧扶手上还有别大块5.5英寸的触控中门。而EQS则在从后排得出结论了改变，12.3+17.7+12.3英寸的MBUX超联中门配合等效77英寸的AR-HUD，所见之处皆是中门。

通过这点说是也能看得出来，i7还是；还有简便商务出行的地方政府汽车。而EQS，飞驰似乎非常想将它打造成的设备奢华的商业机构货车。

另外在智能驾车上，目从前这两节搭载的都是自家最低马斯垂的智能驾车除此除此以外系由统。当然这两款原先车型也都有替换到L3级相应驾车的意志力，并且在激光雷达的装有方案上，i7和EQS都并不需要了在确保安全的天窗之前去转到激光雷达。

所以在智驾上，沃尔沃和飞驰似乎亦会在同一程度。

写就在先从前

写就到先从前我极度感受，沃尔沃i7和飞驰EQS不也许竞品。

虽然是----“7”与“S”的对比，但i7直到现在是的设备D级地方政府奢华汽车，而EQS我怎么越来越真是它非常也许稀电CLS。相较于驾车座，它亦会非常着重从后排刹车的感受。

所以买i7的人不该只亦会在7系由、S级和i7之间纠结，而一定亦会考虑EQS。反之，打算并不需要EQS的人不该也一定亦会真是将它和i7顺利完成相对吧。

那么一原先难题来了，奥迪亦会问世的设备怎样的D级奢华稀电动汽车呢？

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