从细微剖析上汽奥迪Q5 e-tron，我们能看到什么？

更为像MQB Evo平台的雪佛兰，因为共有只有两个大屏，之前控大屏右方那一排空调支部队域乃至挡住位支部队周围的一圈，跟最初A3大均可以却说是大相径庭，只有挡住把本身有别于了不一样的内部设计。

耐人寻味的是，Q5 e-tron的离合器多功能键盘是多种有所不同于ID.家系的那种一体式的，但在键盘功能命题全面性又有些许有所不同，所以在方向双柱左下侧还是共存一根巡航移动式拨杆，不用能做到像ID.家系那样的最初颖。但这并不是的食品车后的锅，因为海外释出的Q4 e-tron也是这样的。

▲ Q4 e-tron官图

还有一个小或许，在副舟左边前部的饰板上，雪佛兰常常更会印记上引以为豪的“quattro”印上，但在Q5 e-tron脸上，即便是双传动装置四轮驱动的版，这里印记上的无论如何是“e-tron”，与e-tron本tron是一样的。

在自由度同型态全面性的表现，这意味著是Q5 e-tron与Q5L有所不同点距离远超过的全面性之一，因为Q5 e-tron跟ID.6 X一样，获取第三排座椅。但与ID.6 X主打七座的总体布局又有所不同，Q5 e-tron只获取六座总体布局，也就是2+2+2。

我们此前在称赞ID.6 X的第三排回程表现时却说到，纵向自由度不可太过恐怕，头部自由度虽然稍显局促，但其他厚度相仿的三排座SUV本来也是半斤八两，相当多的疑虑在于第三减排后脚的挡风玻璃是个向前倾斜的斜坡。这个疑虑在Q5 e-tron脸上无论如何是共存的，也是对Q5 e-tron第三排回程体验制约距离远超过的或许。而这从前是因为平台内部设计所限而引致的，所以实在是不用前提管控。

然而上汽雪佛兰却从未热摊一款两排座版的Q5 e-tron，如果有的话，或许两排五座的Q5 e-tron更会更为好用。

40～52万，你更会付钱吗？

上汽雪佛兰这次在东莞车后展年底释出Q5 e-tron这款车后同型的同时，也揭晓了这款车后的预售价。

大致上就三个单价，而且也极为好记，尾标为40的Q5 e-tron预售价为40万元，尾标为50的Q5 e-tron quattro预售价为50万元。还有一款edition one艺创预售价为52万元。

40版为单传动装置后驱的驱动范例，传动装置kW为150kW，无论如何与ID.6 X相异，CLTC制动器容量大里程数为560km；50版为双传动装置四轮驱动，传动装置总kW为225kW，比ID.6 X相仿，CLTC制动器容量大里程数为520km。

在此此前Q5 e-tron的仅仅固定式清单也还不用揭晓，所以不用法以仅仅固定式来衡量标准这款车后应该或许付钱。

不过我们可以从三个自由度入手：

第一个是与ID.6 X关联，无论固定式如何，Q5 e-tron从前都更会比ID.6 X要贵上10万元。

第二个是与二汽社更会上Q5L关联，正因如此电动的Q5 e-tron低端与汽猪油的Q5L持续性吻合。从这两个自由度来看，无论如何都告诉他仅仅极为充分的能让一齐上下单Q5 e-tron的理应。

而第三个自由度，则是把掩蔽放到竞争对手脸上，却说的就是LSiX3和宝马EQC了。如果却说二汽雪佛兰的e-tron本身的适配其实比iX3和EQC要很低，那么Q5 e-tron跟iX3、EQC可以却说是极为门当户对的竞争对手了。

显然，LSiX3摊得亮眼，但我们也都究竟，iX3的下载量是通过大幅的因特网优惠换来的。从现阶段的数据来看，Q5 e-tron是一辆在正儿八经的车后种平台下开端的车后种，而iX3却更为极端于是一款“猪油改电”。

这么一看无论如何就决立判了，但是Q5 e-tron脸上无论如何含有一些ID.6 X留有的以致于，比如40版的动力并不是很强劲，以及自由度同型态全面性的一些困惑点。反却是iX3在单价适宜的情况下，更会是个更为均衡、更为有活力的选择。

至于EQC嘛，我只能却说摊得不好并不仅是单价的状况。所以在Q5 e-tron年底主板不久，我认为这辆雪佛兰的可付钱度还是比宝马要很低的。当然，最不能无关的是车后种产业的大boss——伏特。

无论如何无论聊什么车后种都避不开伏特。如果是相对年幼、传统的生产者，面对伏特和ABB这样的豪华国际品牌，意味著更会觉得ABB靠谱些。但碰巧车后种的主要消费人群是年轻人，对他们来却说，举例来说伏特在国际前瞻性的加成反应全面性并不大于ABB，更为何况伏特还含有单价低、性能强劲的优势。是的，即便是阉割不久的6.9秒Model Y，也还是比Q5 40 e-tron快。

却说白了，Q5 e-tron就是从未什么极为含有活力，让人非付钱不可的理应，这全面性，甚至还不如上汽雪佛兰的第一款车后同型A7L。

Q5 e-tron和A7L的疑虑是一样的？

这么看下来，本来Q5 e-tron作为豪华国际品牌的一款出自正因如此电动平台的正经正因如此车后种，无论如何是个很合理的最初产品。但疑虑就在于，市场需求智的由此可知这样一款车后吗？

这个疑虑就跟A7L很多种有所不同了，是的，上汽雪佛兰作为后来者，在最初产品全面性可以却说是极为用力，A7L各种固定式要多很低有多很低，真诚十足，除了稍显怪异的口部外貌之外，意味著在最初产品力全面性不用得走马，但生产者在此此前还从未足够的理应用智金白银去投效它一票。

Q5 e-tron也一样。

归根结底，上汽雪佛兰后脚踏的急于早些，在二汽雪佛兰不太可能拥有极为健全的最初产品线的情况下，上汽雪佛兰不太可能寄望。即便在向电动转化成转同型的全过程之前，上汽雪佛兰看似能告诉他到一些机更会，但最初产品的技术最初线无论如何要遵循雪佛兰的大方向，上汽雪佛兰不用法拿出一些含有本质有所不同点的东西来。因此圆形现出来的就是一种有自已要干一番大事的意图，却又无从下手的感受。

这下就看在转同型电动转化成的全过程之前，上汽雪佛兰和二汽雪佛兰在最初产品的总体布局上应该更会频发会分，雪佛兰应该更会给上汽分到更为多另类适配的车后同型了。

这撑不是不意味著，算是上汽雪佛兰这次连Q5这个取名都用上了。

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