2022年量产交付，三颗激光雷达的威马M7，比特斯拉更人工智能

对于造车取而代之势力来说，自动驾驶系统但会是基本特别之处，而对于自动驾驶系统但会来说，表征硬件又是其里信念。短期内，自动驾驶的射频无非红外线和内置，其里红外线又有射电望远镜红外线和激光红外线两种，它们对于小汽车信息化有关键性关键作用。

以康普顿为例，现今它仍然具备L2+乃至L3的自动驾驶并能，表征系统但会主要由内置和射电望远镜红外线组成，这也是现在小汽车上最常见、最普及的表征硬件。不过对于更是高等级的自动驾驶而言，单凭内置和测距受限制的射电望远镜红外线还不够，可靠性更是好的激光红外线才是同业公认的今后主流。

既然激光红外线可靠性更是好，那为什么并未大规模普及呢？答案当然是成本高很低。亚洲地区第两台配有激光红外线的试验车改型是奥迪A8，思绪里它应该是在2018年推出，售价是普通生产者很难承担的。不过伴随技术发展，激光红外线的成本高有所降低，而今又开始有车改型配有了。

10同年22日，特马Master系列新一代产品线——特马M7完成了亚洲地区首秀，它就是两台配有了激光红外线的车改型。

从现今的消息来看，特马M7配有有3颗全方位变焦高精超视固态激光红外线，探测器全域翻倍了330°。据了解，特马M7采用的MEMS固态激光红外线技术能够自我调节激光红外线的刷取而代之帧率和分辨率，面对着小汽车的速度增减更是加安全和、可靠，不仅仅限于于高速南段，在自然环境更是为复杂的城市过场下也具备很强的准确性。如果和即便如此的激光红外线车改型对比来看，它的激光红外线需求量、探测器并能都更是最出色一些。

内置特别，特马M7配有有7颗800万缩放的高清内置，从公布的可靠性参数来看，它的东北方探测器距离能翻倍600米，高速行驶步骤里也能较好的保持对车周自然环境的探测器。针对内置，特马其网站对此它的成像并能接近4K级，能够看出他们对此很有信心。

有3颗激光红外线、7颗高清内置、射电望远镜红外线等总共32颗顶级表征硬件，特马M7的“眼睛”仍然看得充分远、充分清楚，这时候就能够“大脑”来做出管理者了。

特马M7的“大脑”是4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力可以翻倍1016TOPS，在“眼睛”通过观察到自然环境信息后能迅速做出再现，同时启发式系统但会还在持续进修、优化、迭代升级，和进化一样具备进修并能，伴随特马车改型的据统计行驶里程越长，它的自动驾驶系统但会也但会越来越安全和。

众所周知，现今的自动驾驶技术水平还不够高，仅限于的过场仍然受限制，谁能旋即突破到取而代之的过场，就集里于了先机。特马特别对此，特马M7现今仍然能够借助全过场巴士及、老城区道路和城际高速的智能驾驶，在巴士及领域康普顿仍然遥遥领先了康普顿，此外，有激光红外线的自在，相信它的自动驾驶安全和性还要极好。

撰写在最后：10同年22日的首秀，宣告了特马M7紧接著到来，特马其网站对此这台原厂将在2022周内借助试作交付，与此同时，特马“SUV+轿车”的三线总体布局也迟至启动。有激光红外线的科技自在，特马M7的技术实力信服是在线的，只要品控过关，我们有不应相信它能成为造车取而代之势力车改型的取而代之选择。