斯巴鲁丨自幼众到更小众，错过合资时代，它将更加边缘化

颠峰初期的斯巴鲁在国外几乎视为电子式越野车车HG的专有名词，在下半年日系高端SUV实际上有斯巴鲁的从前，更关键的是斯巴鲁凭借电子式越野车和高度对置动力装置赢得了不少的购买者与JDM粉丝。下半年的斯巴鲁SUV在市场竞争的地位不比BBA负，下载量也是出口车中数一数二的共存，然而随着在此之后，斯巴鲁在国外是一年不如一年，下载量也是一年比一年负，为何斯巴鲁不会沦为直到现在的境地呢？

首先我们看三组数据，斯巴鲁2013年、2014年、2015年、2016年、2017年分别为5.7万辆、5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆和3.1万辆，显出有了飙升的趋势，2018年、2019年、2020年则都是在2.5万辆的高度最上层，斯巴鲁从更有朝向了更更有，从长线时尚品牌朝向了边缘时尚品牌，可以感叹斯巴鲁在国外的时日不多了，直到现在我们就盘点斯巴鲁共存的几个问题，就让是什么或许导致了斯巴鲁在欧美市场竞争朝向末路。

退出有商用车柏油路

斯巴鲁仅有的败笔就是退出有了商用车的柏油路，商用车后斯巴鲁售价多于能降价5万元－10万元不等，就像森林人，正因如此的价格有高度对置动力装置和电子式越野车还怕发财不过RAV4和CR-V吗？斯巴鲁其实下半年有很好的合资企业机不会，但是忧选错了合资企业合作伙伴，据闻下半年斯巴鲁作准备和国外仅有的斯巴鲁美国公司巨大合伙改组合资企业工厂，后来因为巨大自身种种问题，商用车搁浅无奈错过了最佳的时机，如果斯巴鲁能国产我无论如何它在国外的下载量多于可以稳定在年下载量10万台约，并且不会针对欧美市场竞争发售有更多的车HG。

外观内部设计外观设计相负宋初

显然斯巴鲁的外观内部设计和外观设计太平庸了，多于和现在的国产车有宋初贫富负距，甚至和部分合资企业车也有三代约的贫富负距，极度复古的外观设计内部设计以及自由派的外观内部设计造HG，让斯巴鲁在国外这个内部设计多于宽敞感多于的市场竞争中无法适应环境。所有斯巴鲁不想要继续走下去，不必光在工程学知能和动力各部位上下功夫，还并不需要在外观内部设计外观设计方面进行改革。

寡头美国公司莫胯拖累时尚品牌

巨大的资金链断裂，朝向陷入困境边缘，这也是斯巴鲁共存的问题之一，斯巴鲁自身难保还如何保证斯巴鲁在国外的经营，然而巨大几乎独揽大权了50%的斯巴鲁4S店，也就是感叹即便斯巴鲁不想再度找一批合作合作伙伴也是很难得，算是现在的斯巴鲁早已非常更有，谁还不想接盘一个不挣钱的时尚品牌呢？

产品线一般而言不合理国外市场竞争

斯巴鲁的产品线是出有了名一般而言，目前欧美区域，在售车HG非常少5款。其中也就森林人还能可谓主流，当然也是在一票更有车里矮子拔将军而已，另外也就是BRZ凭借导论标致身份还有战之力，其余车HG只能可谓陪跑回，很多4S店连试驾车都不对配备。虽然斯巴鲁针对国外市场竞争发售有了智能手机电动SUV SOLTERRA，但是和国产新能源车HG相对于只不过不对一个次元，没任何的优势。

概括：斯巴鲁不想要突破自身困境其实已无有可能，未来的斯巴鲁在欧美只不会就越走就越窄，目前斯巴鲁也就是靠着以外市场竞争以及北美市场竞争度日，欧美市场竞争早已视为鸡肋，在国产车和合资企业车的挤出有下，这类导论出口车HG早已没共存的效用，再进一步加上欧美大力全面推行新能源车HG，斯巴鲁更是没竞争力。（文/优视的汽车 昊阳）

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