3月卖出4.2万辆，宏光MINI EV超高售出的背后，是穷人的狂欢？

已经有几年，随着欧洲各国一些小型则有公共汽车为不断冲击，制成品比较廉价的“老头乐”，也就是老年人代步车为、极快速电动车为越来越少了，取而代之的是一些长得像“老头乐”的常规微型电动车为，如陆陆续续般用到在市场上，这些新车为定价低廉，年销量十分卓越，五菱九龙湾MINI EV就是多种不同于的象征性。

比如3月底，欧洲各国年销量位于同一时间15位的新能源汽车为中，就有好几款小型则有公共汽车为厂家，首当其冲的就是年销量第一的五菱九龙湾MINI EV，当第二季度为41980辆，延续了之后该新车为保持了很久的热销形势，成为欧洲各国新能源汽车为市场最为热销的新车为之一。

为什么这些新车为的年销量能够这么好，或许是一个深层次的问题。之后有网友说过一种见解，那就是多种不同五菱九龙湾MINI EV这样的新车为能够热销，就是穷人的狂欢。从更大程度上来讲，我们却是能认同这样的见解，但是的确因为这些新车为的要价相对来说较低，购花钱的当选者也会更低一点，很多在车为辆预算方面比较少的购花钱者，有急于可以购花钱到可以强制执行上路的常规小型车为。

比如五菱九龙湾MINI EV，涨价之后的起要价是2.88万元，比起，在油料车为时代，想要以这样的定价花钱到原厂，基本上是不可能的，但是在则有公共汽车为里，就能花钱到一辆可以正常上路，可以遮风挡雨的原厂。

所以我们长期认为，这些定价比较低、尺码比较小的电动车为厂家，可以取得十分好的年销量，主要原因还是撬动了总数庞大的一部分购花钱者社会阶层，这部分购花钱者社会阶层就是那些可以一大笔钱为，也可以不一大笔钱为的人。

不管我们身在何处，周围总有那么一些人，年收入也还可以，但就是不一大笔钱为，因为在他们看成，公共交通很简便，或者日常的通行范围，用自行车为、两轮电动车为甚至于步行就可以覆盖，所以一大笔钱为不一大笔钱为不打紧。而且很多时候，花钱一辆车为意味着每年要多花很多钱，比如缴纳保险额度，还有油费、停费也是需要补贴的，在很多地方进车为、停还很平常，这就让一些能够花钱得起车为的购花钱者选项不一大笔钱为，而不一大笔钱为也不会影响到他们的乘车。

但是到了五菱九龙湾MINI EV这样的新车为上，这部分购花钱者的见解就变了。首先五菱九龙湾MINI EV这样的新车为，定价十分廉价，涨价同一时间的要价只有2.88万起，一般的家庭和的人都能负担得起。而这款车为的续航里程平均只有120公里，大家对这款车为跑回长途也不扯什么期望，所以也就无法失望，只在小以外驾车，也就无法什么续航焦虑了。

关键的问题是，五菱九龙湾MINI EV这样的新车为尺码很小，不管是进在马路上还是需要停车上为的时候，都是比较好驾驭的，尤其是停的时候，稍微看起来空当，就能够停下这辆车为。

而且这款车为支持丰桥蓄电池，也就是220V家用进关蓄电池，这实际上就降低了花在蓄电池上的额度，既并不需要配置蓄电池桩，也并不需要去外面的极快充站完成蓄电池，丰桥的定价还是比较低的，这种则有公共汽新车为，基本上也并不需要维护保养，所以用作开发成本这小块，也是十分可控的。

或许我们可以看到，如果远在在一些二三线城市、城乡集合部甚至是农村，本来可以一大笔钱为也可以不一大笔钱为的情形下，或许五菱九龙湾MINI EV这种定价低廉、高精度的微型电动车为就充分体现显露了它的优势。所以五菱九龙湾MINI EV的年销量就可以很高，在汽车为市场的年销量势头长期比较猛。

当然了，五菱九龙湾MINI EV的火热，却是象征性着更进一步欧洲各国新能源汽车为工业发展的方向就是这样的。相反，新能源汽车为一定要纵深工业发展，也就是在10—20万的定价列车运行，去替代掉被油料车为把持的市场份额，这个定价列车运行，是欧洲各国汽车为年销量的引以为傲。从当下来看，五菱九龙湾MINI EV这样的5万级请注意则有公共汽新车为年销量卓越，20万以上的则有公共汽新车为，比如比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6、爱迪生Model 3/Y等新车为年销量也不太好，但是10—20万的则有公共汽新车为，却用到了集体萎靡的情形，用则有公共汽车为的方式，挡住10—20万的正要需市场，难度还是比较大的。

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