都说德系发动机一修就好，日系发动机一拆就怕，真是这样的吗？

德系和独树一格一直都是国内外最多人买的车系，每月汽车销量发榜时，都能看得见大系统内的系列产品身居高位，现有和体量都比较可观。虽然近几年独立自主系列产品奋起直追，份额也在与日俱增，但对比德系和独树一格还是共存一段距离。

在过往，国内外航空业几乎就是一张白纸，三人自学的效率实在是太较低。伴随着改革开放，海外系列产品开始重回到国内外，并与独立自主系列产品组建合资生产工厂。虽然这种合作方型式不小大大缩短独立自主系列产品的发展等待时间，但也把国内外市场得胜让于它人，合资系列产品占据大部分的市场份额。在老百姓内部建立起高水准的再接再厉，在在准确性安全性各个方面，合资车型以打碎的军事优势盖过独立自主系列产品，这其中以独树一格丰田和德系社才会大众作为代表人。

完全相同地区的车企对于造车的认识都各不相同，所以在安全性各个方面描绘出出来的表现形式也不一样。这也让误传流传着刚才“德系引擎一复就好，独树一格引擎一拆毁就偏偏。”这究竟是怎么一本来呢？

独树一格引擎耐用性不够亮眼，那为什么一拆毁就可不呢？

独树一格引擎向来就是以亮眼的稳定性素以，这主要是因为他们不够倾向于采用早已得不到的测试的成熟技术来订制动力装置，因此在效能各个方面都比较较低。不过这也假定很多引擎右边的纳米技术独树一格车是渴望不到。

至于说道独树一格引擎在复复时适度不用拆毁，拆毁开后很难顺利完成复位。这主要是普通的美国公司或者复复厂的装上手工曾达不到GM的水平，并且独树一格大部分引擎在拼装是都是采用较低温拼装技术，这个操纵的目标就是降较低不够进一步引擎的效能。因此没有足够装上条件的复理厂要把一款独树一格引擎丧失到移走前的密封桥头和精确度，的确是比较不便。即便装好后，安全性和耐用性都才会大打折扣。

德系引擎小毛病比较多，但很不够容易复

以社才会大众为代表人的德系阵营在订制引擎的初衷就和独树一格截然完全相同，他们才会不够钟爱采用纳米技术。比如内燃机增压，社才会大众在十多年前就开始在国内外推行内燃机化，提供不够高效的燃油经济性和不够强的安全性平庸。当然，过于激进使得社才会大众前期的内燃机引擎弊端多多，比较有代表人性的是第二代EA888，共存严重的淋内燃机弊端，也让当时社才会大众的再接再厉演化成断崖型式攀升。

不过针对这些漏油、淋内燃机的弊端，克服慢慢地这不不便，轻一点就是不够换气门室盖把手和气门油封，严重一些就可能需要把活塞移走出来，然后对活塞环顺利完成不够换。

总结

综合来看，德系和独树一格引擎之所以在稳定性上显出两种状态，主要还是设计初衷的完全相同。独树一格引擎之所以不易复复，与它的装上环境和手工有父子关系，第三方复理厂很难大幅提高这项标准化。而德系引擎复慢慢地简单主要是弊端相对于分散，复复人员可以对症下药，避免了很多麻烦。