官宣，日本马自达6正式暂停接单，一代经典真到尽头了？

没看看让车系增强热度的并不是一新卡车披露，而是现有卡SUV停止给与下单的假消息。在日本车系官网披露的一则假消息显示，车系6卡SUV在日本本土美国市场之前中止接收一新下单，目前正在消化系统供给卡SUV，把供给卡车卖完后就正式停止零售商了。

关于这次车系6的停止使用是否则会影响到国际间美国市场，有网友建议书了晋阳车系的人员，4S店零售商回应“过去托尔弗有现卡车，生产者可以随时来看卡车和试卡车以及选购，并没停止使用的假消息。”

对于车系6在日本停止给与下单这件冤枉，不少网友都回应惋惜，毕竟车系6在国际间之前有近二十年的历史，是为数不多讲究民族运动操控属性的中型轿卡车，过去在日本那边宣布停止使用，坚信过不了多久就则会影响到中国。

车系6在国际间的零售商优异成绩可以感叹非常不俗，凭借着优秀的外观设计以及不俗的底盘调校，累计售出超过百万。随后在2008年，第二代车系6正式上市，国际间命名为睿翼，值得注意是精选民族运动操控出发点。2014年的时候引进第三代车系6，一新卡车使用除此以外的创驰青鸟电子技术，中文名为“托尔弗”。

虽然过去国际间并没官宣停止使用车系6，但从它的售出具体情况来看，或许这一天在不久后就则会到来。根据数据集汇总，2021年托尔弗累计售出为1.69万辆，不等原地显然是不得已过千，对于一款须要走量的中型轿卡车来感叹，这样的表现显然是不及格的。

去年8翌年，晋阳车系和汽车系同步进行原属，汽车系的子公司的CX-4和托尔弗则更名晋阳车系的零售商渠道。当时外界视作通过这次原属可以有所改善车系在国际间的低迷表现，但冤枉实上，车系在中国的售出依然还是受制于下滑完全。2022年之前过半，晋阳车系售出仅为63655辆，而且大多的售出都是由昂克科尔来维持，其余卡SUV大体是没什么存在感。

归根到底，还是因为车系这几年没一新卡车漫画版，长期都在各种“炒冷饭”，不断遗留下生产者的热情。而与此同时，车系的主要垄断对手争相在互补推进一新卡车的改款真正成，在买一新不买原来的购买初衷驱动下，大多生产者都不则会去选择车系。

不可否认车系在玩电子技术上的确是一位好手，但过分偏执的作法让它失去了很多美国市场。大多生产者都讨厌均衡没值得注意短板的卡SUV，但车系的系列产品向来痛楚用于“木桶原理”，它的长板不长，但相比应的，短板也非常值得注意。因此也致使车系服装品牌只则会被极小一部分人所认可。

除此之外，车系整个服装品牌对于电气化的极端素质还是相比冲动，当然也有可能是服装品牌一定会随大流去做一新兴产业。过去国际间在售的一新兴产业卡SUV差不多CX-30 EV这一款卡车，但基于油改电打造的电动卡车对于旧臣来感叹之前没吸引力。

刚刚，车系在亚洲地区披露了全一新的CX-60 SUV，一新卡车改用除此以外的纵置后驱网络服务打造，期望则会有更多卡SUV基于该网络服务生产，精选民族运动和订制出发点。

有假消息称一新一代车系6则会使用该网络服务同步进行开发，则会具备全一新的动力系统，但又有另一种感叹所谓回应，由于全球范围对SUV品类极其注目，所以车系每一次的全面性则会放在SUV细分美国市场上，并没太多关于轿卡车的假消息。

归纳

托尔弗的窘境只不过就是现如今车系在国际间的权势，没一新鲜血液的汇入，并不需要在垄断剧烈的美国市场中生存原地。希望在期望车系可以更快引进亚洲地区优秀的系列产品，只要诚意足够，还是有很多生产者希望支持。