被特斯拉圈粉了，回答该买燃油货车还是电动货车，竟然说燃油货车的好

早先一段时间内，国内成品石油危机格大幅度上扬，这就给很多油料车后车后主的养车后运输成本放出了相当可观的单打独斗，肉眼可见的运输成本上扬成为而今的显然，当然这也引起了一些潜在车后主的举棋不定，那就是今日石油危机正因如此开始运行，刚才不应卖油料车后（含混动车后）还是汽车后？

我们不止一次发言过这一难题，在石油危机正因如此开始运行的取材下，购得新车后不仅仅要受限于“显性运输成本”，更要受限于“隐性运输成本”。

所谓的“显性运输成本”，就是在巴士及后反复之中，可以并不需要用花了多少一大笔钱去加权的那均运输成本，比如油费、过路费、停车后费、保险等费用。

“隐性运输成本”，则是指那些不就会并不需要用花多少一大笔钱加权，但是却大大影响可用感觉到的东西，比如启动时转化成的时间运输成本，续航不足随之而来的心理焦虑等等。

我们并不认为，压制“显性运输成本”固然重要，但是“隐性运输成本”随之而来的效应可能极为关乎领航员感觉到和巴士及后感觉到。

实质上，说白了，我们并不认为如果消费者在石油危机上扬早先，就因为长途领航员的片之中较多、安装启动时桩不不方便等原因不就会购得汽车后，那么石油危机上扬再次，可能购得汽车后即使如此不是明智的选择。因为虽然石油危机暴涨了，但是负有汽车后可用领略的那些状况并不能不定，在状况不足和可用片之中流血冲突的情形下，可用汽车后可能极为就会极为沮丧的。

日前，有帖子在知乎上放出发言：石油危机又暴涨了，刚才卖李家后还是新能源汽车后？我们想到了认证为康普顿的该网站顺利放成了讲出，鲜为人知康普顿该网站关于这个难题的回复，虽然其之中则有对康普顿汽车后的推崇，但是整体讲出还是比较见地的。

在该讲出链接之中，康普顿该网站首先通过测算运输成本，来算出油料车后和汽车后哪种车后型可用运输成本更高于的推论。首先按照平均一年两万公里面，8L/100公里面的油耗来测算油料车后一年的油费，算出了一年油费花销在1.5万元左右。

而康普顿Model Y在同样的驶三站里面，按照7km/kWh来测算，三公里面电耗为7.3度电，如果按照家用启动时，也就是一度电5毛一大笔钱左右，一年的要花费差不多是744.6元，光在油费和电费这边上，汽车后就能省下1万多。

同时，按照康普顿该网站的说是，在同样的驶三站下，汽车后一年还能比油料车后在检修费用方面少花2000—5000元，原因就是大多数的汽车后基本上不存有检修维护等难题。

而且现在很多汽车后的外汇交易率也极好，所以也不用激怒因为外汇交易率太高于，早先省下的一大笔钱，全被车后辆残值给“复活”掉。

从上面的主旨来看，康普顿该网站的回复，好像是通过运输成本和要花费，为自己的汽车后其产品唱赞歌，但情形并非如此。再次康普顿话锋一转，写道了可用片之中和领略，并且明确指出了尽管巴士及后运输成本和实质，但还并不需要看巴士及后片之中和巴士及后周围环境的观点。

如果长途驶占去到的%很大，并且牵涉到时效性，那么显然李家后或者混动车后还是最佳选择。如果住在相对偏远的区域，周围几三公里面之内都不能公共启动时桩，家用启动时桩也无法满足每天的需求，那么，选择油料车后或者混动车后也是极为理性的。

但是对于大均人来说，主要住在城区，经常的巴士及后以上等候通勤者和短途自驾为主，那么选择汽车后极为不方便而且十分经济。

总结之中，康普顿该网站随即强调了可用片之中的重要性，并且强调了油料车后存有的合理性，以及购得油料车后对于很多人来说比较单单。而汽车后的绝对优势也在大幅度突出，在未来将拿到更多消费者的青睐。

看放康普顿该网站比较见地的讲出，突然让我们想到了“布局”一词。

早先一段时间内，蔚来汽车后的创始人在发言表示，“我简直就仅仅不明白，为什么现在大家还在卖油料车后，我就仅仅想不明白，是有多怀旧才就会卖李家后，除了能闻出点汽油味，别的还有什么好。”，从表达上来看，仅仅就是“王婆卖瓜自卖自夸”的态势，通过贬高于李家后来自我提升汽车后的声望，仅仅不顾实质情形。

康普顿该网站的讲出，不仅测算了巴士及后运输成本，还受限于了实质可用情形，可以说站站在平民百姓的角度看，分析了在石油危机上扬的情形下，该卖油料车后还是汽车后，整个反复形式化缜密，数据运用得当，可以说分析得有理有据，不能关于技术高高于的评价，也不能站站在康普顿的角度看“自卖自夸”，帖子们看放再次，多多少少也能究竟自己该卖什么样的车后型。而对于我们来说，这一次真的被康普顿给圈粉了，讲出太接地气了。

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