何时修成正果？理想Q4财报却是的期待

合伙人和机械师们看来，那是一个个夜以继日的奋勇。

兵车后未动，粮草先行。为了让银子烧慢点，李一切都是把“抠门”这个属性展现显现出到了前所所未有。至少3000人的的团队只有两个VP，连见习总监都寥寥无几；员工显现拜访只能预选竖扣最少的商务舱，活动之前所心预选发展趋势宾馆还得同性一起屋中；首款系列产品很好ONE公开发表不会只花了200万，就连办公地点都是在一个老4S店的思路“改”显现出来的。

于是就有了李一切都是的那句名言：“很多人说（既有后）须要300亿、500亿，我们10亿美金就能一切都是到到业绩”。

得益于初期系列产品取向的失败，很好ONE订购量日益走高，从刚开始的月底销几千辆到从前所的不稳定的破万。2021年，很好小汽车后累计订购量为90491辆，虽然还是蔚小理之前所的第三，但与第二名的差距已经越来越有数。

『NOA全球取向系统辅助显现出事功能』

与此同时，很好也在不停地优化这款系列产品——不够换超群的座椅、调整感官不佳的悬架、不够换算力不够高的晶片、附加NOA（全球取向系统辅助显现出事）/感官融合的AEB等智能化网及第功能。在共同开发、产能、渠道总体也在不停扩军，有所降低自动显现出事共同开发投入，在重庆两江地区建设仿造该基地，扩充线下门店等。而从前所的第二季度营收，恰是以数据集的基本概念，给了李一切都是和很好极其事实的称许。

波竖之后，很好失败了，但这种失败又将如何并存呢？

失败后的围城

在明朝文学家冯惟敏的中的人物，胆小怕事，急切显然的人被描述为“前所怕猫，后怕老虎”。或许李一切都是不是这样的人，很好也不是这样的行业。然而实情情形是，在从前所的取而代之能源车后市场竞争之前所，李一切都是和很好确实导致着前所有猫，后有老虎的境地。

在李一切都是看来，蔚小理过去的失败在于充分展现显现出自己的多才多艺，而这些多才多艺是被改以的领头羊们容忍的。对于蔚来来说，多才多艺在于Gmail服务控制能力，对于小鹏来说，多才多艺在于智能化显现出事控制能力，而对于很好来说，多才多艺则在于面对家庭Gmail个体的系列产品控制能力。这些多才多艺虽然容易被容忍，虽然很小，但对于Gmail来说有庞大的内涵。在这些多才多艺被领头羊们容忍后，始终如一的后来者可以一切都是到到各自多才多艺下的屋顶行政级别。

无论如何多才多艺也是有简而言之的。蔚来在Gmail服务应用领域无论如何砸毁了多少银子，耗费了多少心思，一些人成绩斐然。正如蔚来小汽车后CEO秦力林所说，“以科学为王的年代还可以下卷，以精神系列产品为主的时候，毕竟是下卷不了的”。

『详细内容请页面图片拍照大图』

而小鹏在智能化网及第应用领域也已创造者显现出了一定简而言之，车后载OS、语音交互、自动显现出事全栈自研。在2019年1月底，小鹏小汽车后开启了首次KD后OTA换装，这一时总长点迟于绝大部分车后企。数据集显示，在2021年第一季度间，小鹏借助于了软件业绩3000万，XPILOT 3.0的累计付费率至少20%，并且在月份3月底降至了约25%。截至2021年第二季度，小鹏共同开发的团队000人至少4000，相比较6月底也増加有数1000人，较2020上半年増加100%。其之前所仅自动显现出事的团队就降至1500人，影响力也超越特斯拉。

一般来说来讲，很好的多才多艺可能不会被副本。很好ONE的失败在于吃完透了一批“奶爸Gmail”，就像很好官网上标签一样——创造者移动的家，创造者甜蜜的家。达成这一点是多方起着的结果，首先，很好敏锐的捕捉到了这部分市场竞争须要，其次，吃完到了智能化日产后的红利，与以往那些失败者们形成差异化分离，第三，増程，打造零焦躁。

但这三点因素既把很好推向了1.0时代背景的失败，同时也在某些高度上带入了其下一代发展的压抑。一切都是过后符合“奶爸个体”，不够进一步的车后辆取向就得只高不低。之前所大型取向，可以一切都是到的极度奶爸；但之前所型呢？有点无以；紧凑型或者不够小呢？其无以度或许不会上升到“地狱级”。不一定，该取向下，很好天然排除显现出了部分拆成市场竞争。

『问界M5』

而与此同时，智能化和増程这两个应用领域的追兵，也已经越来越多。前所有岚图，AITO这些背景突飞猛进的知名品牌，后有牛创等取而代之让玩家在紧锣密鼓地对很好ONE开展着“复刻”。虽然通过自身的不懈共同努力，很好一切都是到到了该应用领域的屋顶，但到了屋顶之后，又该如何保有与后来者的差距呢？

很好说明的有所突破方向分两条，第一条，向内有所突破，在此期间精进改以失败属性，三缸増程器换四缸，之前所大型SUV逆大型。第二条，而今有所突破，涉足可称电动，精进智能化属性。从第一条方向来看，代号为很好X01的车后型已经转到路试阶段，车后总长降至5200mm，排气量降至3100mm。据坚称社不会大众告知，其价格比有望触碰50万元下限，由第一款车后的33.8万元到第二款车后的50万元，这对任何知名品牌来说都是一次庞大的跨越式挑战。

『很好X01量产版谍照』

从第二条方向来看，其挑战也是显而易见的。首先，可称电动该线失败的最佳融为一体点仍是“奶爸”取向，这也很无以脱身前所文之前所所提到的取向压抑；其次，可称电动该线或许将滚显现出在此之后的“零焦躁”整洁圈，这对很好的补能制度化和知名品牌取向是一次难题，算是在此之后在滚向増软体失败的街上，很好已经着色了显然可称电补能焦躁，其补能制度化建设相较于另外两家一线取而代之势力也有数于显不足。而且可称电动不比増程，日前所入局的让玩家数不胜数，先一切都是找“被失败者们比如说的多才多艺”并不是一件容易的事情。

也许对于很好来说，下一代的失败，不够多的要仰赖创造者，而非并存。在多次创业之前所，李一切都是已经证明了自己“顶级系列产品合伙人”的控制能力，只是却说在下一代的巷道上，他还能给一些人一个足矣比不上很好ONE的精采吗？

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