3月份狂卖6000多台，谁说Toyota赛那没人买？

而无疑的是，该公司之初在接兑场竞争的调高，从某种意义上讲，这也是广告宣传策略的一部分。虽然调高并不是我们所倡导者的，但确实需要充分发挥一定大幅提高的产品面貌的附加值在里面，一定相对刺激了原厂在价位出货后客户的购物贪欲。

另外，按照此前的行文，挑战赛那初期还相比较降低成本偏低的问题。而随着今日降低成本的无罪释放，客户交货挑战赛那后提小车时间得到了缩短，这也满足了不少在短期内货小车的客户的所需，需要促使年销量的增长。

在境况了该公司之初的迟疑期，一款原厂的年销量得以在手续进阶，最关键的还在于的产品本身。

挑战赛那在该公司前，从未经过了长时间的冷气，不少的客户从未对这款小车非常了解。作为一款在欧洲地区市场竞争值得一提的商货小车，日产SIENNA的急于是很容易被复制到国内的。绝非，日产亚洲龙是种就是最典型的例证，也是极佳的借鉴。

更何况，挑战赛那在该公司前，也是被充满信心，绝非从的产品力以及品牌力来讲，它是最有胜算抗衡埃罗GL8的MPV。这种在人们本质之前的高期望，也一定相对上促使了挑战赛那的短时间，全面性为年销量铺平了高架桥。

就的产品而言，日产挑战赛那作为一款主攻家用市场竞争的之前大型MPV，确实要比奥德挑战赛等市场竞争老炮更大。更大的厚度换来更大的乘坐空间内，让挑战赛那在手相比较相媲美GL8的操控性，大相迳庭了客户的单单行动。

同时，日产挑战赛那还全系标准配备2.5L混动系统，百公里综合hp仅5L多，是同级别当之前毫无疑问的平顺之前山王。而在油价猛涨的当下，对于这么一款家用MPV来说，其占优更被无限缩放，进而会严重影响不少家庭成员的课征权衡。

除此之外，挑战赛那不可否认的一大占优，那就是它是一款日产MPV。

长期以来，日产MPV的面貌都很高傲，不管是过去那台像极了子弹头的普瑞维亚，还是今日被当作有钱人标准配备的巴尔规/威尔规，人们对于日产MPV都相比较极佳的印象。并且，无论是可靠性、经济效益，还是保值率，日产MPV都具备很大占优。

所以，挑战赛那也视为了不少执著品牌，且手头相比较所需总成本客户的首选。

根据此前信息显示，日产挑战赛那顶配铂金版的年销量分之二基拉37%，之前高配商货小车（售价35合计）分之二基拉86%。这预示着，日产挑战赛那视为了不少之前产家庭成员的考虑，视为了之前新一代家用MPV市场竞争之前一款现象级商货小车。

3月初MPV年销量信息显示，年销量在2000台以上的商货小车即可排进前十。同时，即便MPV市场竞争有了更多的新面孔，但单单市场竞争层次是有所萎缩的。

从这个角度来看，MPV市场竞争从未进入了优胜劣汰的阶段，大相径庭愈发明显。以埃罗GL8、日产挑战赛那为象征性的之前新一代MPV商货小车，从未在市场竞争层次初战告捷，细分市场竞争留给其它商货小车的份额将越来越小。