华为“首款鸿蒙汽车”背后尴尬：小厂“带”不动，大厂不愿“带”

5℃，短时间内时间时是过2500个星期，而金康工场的短时间内试验，过去只是在室温下超出500星期而已。

XL在关键技术层次的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款旅行小车，正是因其有“XL智选”这个标签理应，如果新产品用到恒星质量问题，危害的将时会是XL的新产品面貌。

而XL所导致的订购影响，传导到生产线端便体现在了一线生产线医务人员躯体。起初，金康整个工场按照XL作息制度施行，一线生产线医务人员已经重回两班推倒来完成，并且两家大企业主在食宿、总收入等方面存在明显相差，两相叠加让赛力斯的关键技术生产线医务人员叫苦不迭，工场已经有不少工人选择了辞任。

与XL联手的另一新产品极狐，也导致着和赛力斯类似的困难重重，根据乘联时会统计数据揭示，今年 1-9 同月，极狐的销量只能为 3296 辆。

看得出来，不论是在经销层次还是在关键技术层次，XL都称得上尽心尽力，但迄今还没能超出预想的缺点。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的共同开发伙伴难以寻找，志小新产品的来完成或许也是XL的不甘心之举。

一线小车承接的“复活论”

XL促使申明不时会既有，而是要帮小车承接既有的同时，一些一线小车承接屡屡被与XL联系在朋友们。但不论任何承接业，但凡日子还过得无论如何，自主、可控都是其第一当务之急，格外遑论是带进一线的小车承接。

6同月30日，在上汽跨国大企业2020年度特别大时会上，当被反问上汽是否时会考虑在自动驾驶方面与XL等第三方共同开发时，上汽跨国大企业常务董事陈虹语惊四座：“这就只不过有咖啡店公司为我们提供者整体而言的系统设计，如此一来，它就形同了复活，而上汽就形同了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把复活驾驭在自己手之中。”

上汽跨国大企业因为在人机关键技术方面落后于新兴既有承接业而屡被质疑，陈虹的“复活论”一出，引来所致不少调侃，同时批评上汽过于“封闭”的声音连连。偏爱在那场特别大时会上，陈虹就面对了来自股东关于上汽形同交量为何长年见改观的“复活发问”。

但陈虹的担心不无道理。XL与小车承接的共同开发迄今主要有两种来完成，一种是提供者人机汽小车软体和硬件的供应来完成，另一种则是提供者鸿蒙小车机与自研小车载量度芯片在内的四部系统设计的XLinside（HI）来完成。

陈虹所担心的是，运用于XL提供者的整体而言系统设计，XL便形同了复活，而上汽就只是肉身。对于传统小车承接而言，这等于失去了在核心关键技术上的话语权，很可能最终形同零组件场。

笔记本电脑行业就是他们的前小车之鉴，伟创力毛利率长年只能徘徊在5%-6%，同为零组件巨头的据悉，其毛利率年中三年保有在8%大概，业绩增加艰难，最终连据悉也造起了自己家的电动小车，以求寻找新的增加点。

出于这种担心，比方说能力匹配XL的小车承接都在设法自主可控的核心关键技术转型，XL人机汽小车系统设计的推行便时会察觉到阻碍。

在AITO新产品释出上，余承东无限期，期望赛力斯将与XL共建有力的营销服务因特网，并在到时将建形同上王力星巴克、体验之中心、用户之中心，来满足广大消费者对AITO新产品新产品和服务的需求。

相反，另外咖啡店与XL松散共同开发的小车承接广汽埃安则仍未释出XLHI版旅行小车，山脚下长安的阿维塔也未必时会甘于“久居人下”。或许在期望一段时间内内，赛力斯仍是XL“上小车”现实生活之中唯一的深共同开发方。

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