大众CFO：比禁售燃油车越来越挑战的是提高电池产量

欧洲地区议会成员国不太可能决定到2035年将铁路车辆温室量减少到零的著手，但令人呕吐的诱因并不是动力装置的汽车的逐步落败。根据大众的汽车集团总监行政官Arno Antlitz（CFO）的说法，相对于于解决问题2035之前转用油量车的著手，为乘用车生产必要多配套电池组才是更为严峻的挑战。

尽管到2035年将二氧化温室量减少100%的决定仍未被写入法律，但该协议书不太可能敲定。包括西西里岛和斯洛伐克在内的五个国际组织一直要求于是又延展五年才能达到100%的目的。但事与愿违所有成员国都一致同意支持本来的提案，使得2035年以后无法在欧洲地区销售供人道路采用的动力装置铁路车辆，并迫使车企将转向电动的汽车。

“这是一个具有原创性的目的。我们认为这是可行的” Antlitz在美联社的汽车欧洲地区决议上拒绝接受采访时询问美联社。“最具原创性的不是扩展到的汽车工厂，”他解释说“最具原创性的话题将是提升电池组供人应链。”

上个月，Stellantis总监高管唐开元唯实（Carlos Tavares）就曾暗示，他预计乘用车电池组的短缺将在2024年至2025年袭击的汽车行业。意味著，许多车企在努力提升乘用车出货量的同时，也在建设新电池组厂。

（上图/甫 网通社 毛凯悦）