波音737失事或影响737MAX在华复飞，因失事事故已被禁飞三年

不会未建议波音737 NG此前传喷射客机停飞。综合取而代之泽西州有线电视取而代之闻节目网（CNN）、央视取而代之闻节目在此之后报道，取而代之泽西州国家所运输安全性委员不会2019年11月末19日发布最终报告，认定2018年取而代之泽西州一齐联合航空严重事故引发的原因是“波音737 NG此前传喷射客机动力装置故障”，建议制造商泛美联合航空再外观设计737 NG喷射客机动力装置的风扇罩结构。

在这之后，取而代之泽西州联邦联合航空局还于2020年7月末23日颁发紧急FAA操作，要求对波音737 NG和737 CL此前传联合航空器的动力装置引气5级单向前端同步进行安全检查，避免其因破损产生卡阻从而所致动力装置停车。截至伊始7月末28日，华北地区中国民用航空局完成1397架波音737联合航空器排查工作。

波音737 MAX恢复原在华零售调试或受阻碍？

此次波音737-800型喷射客机严重事故的引发，也随即引发公众对波音737型飞机安全性机动性的咨询。禁飞三年之后，眼下正值泛美联合航空737 MAX此前传联合航空器再在华北地区恢复原零售调试的敏感时期。

对此，有数据分析人士指出，737-800型喷射客机落海或许对737 MAX的回归发挥作用产生阻碍。

在此之后，两架波音737 MAX喷射客机在2018年10月末和2019年3月末引发两次发生意外严重事故，共所致346人死亡，华北地区、取而代之加坡、印度尼西亚、墨西哥、取而代之南威尔士等世界欧洲各国自2019年3月末以来 陆续禁止波音737MAX此前传的滑翔。

如今3年过去，据消息来源报道，华北地区是尚未恢复原737 MAX此前传喷射客机零售滑翔的主要市场之一。不过，去年12月末2日，波音737 MAXFAA认证迎来 取而代之进展。华北地区民用联合航空南京联合航空器FAA审定区域内颁布了关于《机动特性增强的系统（MCAS）不安全性状况的改正》的FAA操作，且该操作适用范围于所有序列号的波音737-8联合航空器（编注：波音737 MAX此前传子改进型之一）。与此同时，华北地区中国民用航空局也于去年12月末3日收到说明信号指，波音737 MAX有望在去年年底或今年初恢复原零售调试。

然而，《纽分之一时报》辩称数据分析人士论调指，受到737-800喷射客机坠落在事件核查的阻碍，737 MAX恢复原在华零售调试的发挥作用或将受到阻碍。与该数据分析不同，联合航空行商数据分析师分之一翰·德米特里夫卡克兰却认为，737-800喷射客机发生意外与没多久通过合理认证计算机系统的737 MAX不能相提并论，他不认为737 MAX重返华北地区市场不会受到阻碍。

消息来源辩称商内人士消息指，本月末之此前旬，一架波音737 MAX喷射客机已飞往浙江定海波音737完工与签订合同区域内。另外还有140多架该改进型喷射客机，到时在华北地区恢复原零售调试后签订合同。

《纽分之一时报》报道指出，华北地区是泛美联合航空的第二大市场，名列取而代之泽西州。泛美联合航空去年数据分析指，到2040年，华北地区的商用联合航空器数量将翻一番，短期内华北地区的联合航空公司并不需要8700架取而代之联合航空器，价值分之一为1.47万亿美元。

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