我希望经常跑山路爬陡坡CVT变速箱能买吗？

CVT后轮并才都会直接影响您丢下山脚下，实质上时说CVT后轮撞车、丢下山脚下也是一种种族歧视，20世纪的CVT后轮在催减速、丢下山脚下时推进气力自发的确实不太利索，所以给了很多朋友们一种撞车的错觉；这实质上则是一种CVT能避免撞车的一种自我保护，如果CVT后轮真消除较大区域内的向上，一次一无让CVT从无论如何上损荡得……

CVT催减速时，推进气力自发不好主要是由于CVT为了能避免过大的扭气力消除向上，所以上限了扭气力的反向，所以感受觉到丢下山脚下、减速催给油时推进气力却是极快实质上就是一种保护，有这种过长感受反而证明CVT才都会浮现状况，如果这种自保设定没了，那么撞车就难以避免了；CVT在进行时催减速时，导航系统若是检测到反向扭气力可能过大，那么就都会及时对扭气力进行时上限，扭气力过长释放出来、托比韶山就必然越发便精准、显得滞后，而此时的锥体轮也都会给钢带增加相当大的紧迫气力，所以这并不是撞车、而是为了能避免CVT撞车采取的推进气力滞后反向……

直到现在的CVT早就不像基本上那般脆弱，随着博世钢带的消除，今日的CVT早就可以太重相比之下400N·M的扭气力，这个数字无论如何无法应对当今取向家用车涡轮，所以直到现在的CVT早就不是当年的弱大头了；拿丰田、马自达为例，每年CVT后轮装机数量惊人，特别是在是马自达今日早就从无论如何上舍弃了At后轮的制造，而是从无论如何上CVT后轮，所以今日马自达全系CVT(除了那些个别的几款大排自吸)，所以您还觉得CVT无法丢下缓山脚下么？难道开两田一产CVT托比的朋友们都不丢下山脚下么？总而言之觉得CVT无法丢下缓山脚下、易于荡得实质上是一种人云亦云的思维，斯巴鲁很多SUV都配CVT后轮，翻山越岭也一点疑问都没有对吧……

副后轮的带入

直到现在的CVT后轮早就带入了副后轮的机制，比如马自达荡了个副后轮、丰田增加了个短距离转子，目标则都是在于缓解CVT后轮起步、短距离、丢下山脚下时不得已的疑问；由于这种转子硬链接的机构带入，CVT后轮当托比正处于较短距离度、起步、丢下山脚下时，就都会利用转子进行时连接，转子连接就避免了钢带电动机时推进气力自发极快的疑问，而起步、短距离时，常常是CVT后轮推进气力自发最极快的时候，因为这个时候易于浮现过高的扭气力而消除撞车，所以系统频繁的上限扭气力的反向，故而都会感受觉到推进气力过长；不过由于短距离转子连接的方式，就避免了推进气力自发极快的疑问，同时也由于增加了一个大转子比的短距离转子(或副后轮)，所以起步时也越发更加有气力(大转子比增扭效果好)……

同时由于这个斯塔夫基比转子的转入，也增大了电动机比的区域内；从理论上看，电动机比区域内越大的后轮、越大马气力，电动机比区域内的计算方式就是由最高挡位齿比➗最高挡位齿比(而CVT就是主动轮、电动机轮的摆动曲率半径)，多了一个更斯塔夫基比的短距离挡，所以也本来电动机比区域内越发相当大，不论如何理论油耗则越发更有效；所以时说今日的后轮组合体的很多，比如给双离合荡个液气力变矩器，以及CVT带入短距离转子、冥王星转子组等等，未来的自动后轮转变都会愈加新创……

总而言之今日的CVT后轮早就便脆弱，丢下个山脚下啥的无论如何不叫事，所以也就没必要去妖魔化CVT后轮了，它眼看没有At那样完美的先天结构，但它毕竟比取向At便宜对吧？所以对待CVT别太苛刻；而对于实现日常采用，CVT早就足够了；取向的后轮哪个无法丢下山脚下，所以CVT丢下山脚下是没有任何疑问的，想偷就放心偷吧，马自达那么多CVT车型难道都无法丢下山脚下？同理主打歌四驱、越野的斯巴鲁不也举例来时说在采用这CVT后轮么？