李彦宏不能输的最后战争初期

车后后，双方的密切合作就悄无声息地告一段落了；

北汽行业集团的较低端纯电动有名品牌极狐，在2021年较低调同年与升级版密切合作订想到支持的城市道路较低阶终端领航员的小型汽车后“贝塔S HI英文版”。而和搜狗的密切合作，仅受限制基于极狐贝塔T的Robotaxi，相当于搜狗筹钱向后者启动自带化交付常用，由前者集成；

长安小汽车后尽管在2017年Apollo有名品牌披露时就带入了搜狗的生态密切合作伙伴，但该一些公司最后仅为了让与搜狗在终端小汽车后信息必均需领域启动密切合作，而改用与升级版、永定县时代合资创立了较低端终端电动小汽车后一些公司阿波尔。

相比放任，桑塔纳和关另有与搜狗的密切合作相对不够加彼此之间。在2016年的乌镇网络公共服务会议上，双方合作装配的无人领航员小汽车后初次崭露头角。随后桑塔纳的雄狮OS与小度车后载剖面密切合作，并在前者的“较低端有名品牌”星途上想到到全系配备。但在则会领航员层面，双方一度先也并未密切合作电子产品公诸于世。而关另有则成立了自己的终端领航员装配一些公司毫末智行，其CEO都是来自搜狗Apollo的前任较低管顾维灏。

归根结底，搜狗的小汽车后全方位电子产品本身，并并未Roland、大陆和安波福等传统Tier 1不够具费用和可靠度的占优势。一幅“则会领航员”的远期并未来所示，足以让广大车后企把自己的并未来绑定在搜狗的战车后上。无论如何根据早已交付常用的也就是说玩游戏来看，搜狗终端领航员电子产品的辨识度尤其不较低。

终端领航员：大饼昧画圆

现今，搜狗Apollo中华人民共和国政府经销的终端领航员电子产品主要有：前提行人AVP，人口为129人基本功能领航员ANP。其里面，AVP早已在威马W6、广汽埃安V Plus和关另有的哈弗龙王三款车后上想到到了交付常用。不过这三款车后在此前很长一段时间内只想到到了清醒行人系统（即H-AVP），公共服务器均需手动泊入后，货车后才能对从新线启动研修并前提泊入。该系统只能用于布景简单的分开车后位，即使在启动研修后，执行起来成功率也不较低。

笔者曾经在2021年9年底玩游戏过威马W6上的H-AVP系统。在启动研修后，如果四楼周边环境与启动从新线研修时稍有不同，货车后以后会停止泊入。这种不同最主要但不受限制：天气叠加、四楼周边环境货车后叠加、地面季节性程度以及光照情况下等叠加。

也许是某种程度感受了H-AVP不很差的电子产品力，关另有小汽车后对该电子产品在自身车后款上的原型机配备有所存留。根据报道，该一些公司的子一些公司车后款早已配备了最主要Carlife、搜狗视所示、搜狗小程序等多款终端机头应用，并在2021年6年底29日同年将配备搜狗AVP终端行人系统，智能手机密切合作电子产品——关另有较低端有名品牌的旗舰车后款WEY摩卡将在当年的月份该公司。

然而，其最后配备车后款却改用了一款不够为“边缘”的车后款——哈弗龙王。不够难以置信疑惑的是，在这款车后在小汽车后之家网站上的车后款的设计单里面，搜狗AVP系统仅作为哈弗龙王的里面较低配车后款“至尊英文版”的备有，顾客在购车后最后还均需耗时1万元选装。而从“AVP智驾行人基本功能工具箱”里面工具箱含的“电子助力刹车泵”来看，该的设计显然并非是公共服务器提车后后可以通过OTA网路平台的应用程序系统。

无论如何，即使H-AVP系统玩游戏很好，车后企们难道也不想满意。在终端领航员层面，车后企零售商们追求的这世界“领先一步”，而不仅仅是超过竞争对手的总体。却是在终端行人领域，从新车后均需超过超越以“行人”见长的小鹏小汽车后，才能赢取产品声量。相比放任，“P-AVP”前提行人就受到了大家的垂青。该系统可以依靠事先挖掘出好的较低凝视所示和货车后自身系统，在车后主下车后后则会寻找并泊入跨层的车后位。在车后主先次抵达时，货车后可以遵从施法，前提驶入到等候点等待。

事实上，搜狗早在2018年5年底，以后与重庆力帆行业集团的子一些公司的分时租赁SDK“盼达用车后”密切合作，基于其货车后在西安重庆启动了P-AVP（初期称为则会领航员共享小汽车后）的系统摄像。初期的电子产品与今天的P-AVP一样，某种程度采用了5个摄像头和12个超声波雷达作为传感器。但即使到了4年后的今天，该系统始终并未交付常用给都是车后主。

有搜狗IDG另有部专业人士告诉巨下腹，在威马和埃安电子产品该公司之前，车后企零售商以后多次对搜狗重申，要求按照及早及早交付常用P-AVP，以树立电子产品的领先形象。但P-AVP的交付常用从原先的2021年三季度，拖至了2022年的季度。然而最后到当年5年底底，P-AVP才在威马W6上随着LivingMate3.4旧英文版本不够从新推送至公共服务器。但据该另有部专业人士透漏，现今P-AVP仅能在西安、杭州、东莞和成都四个的城市的4个四楼常用，且“另有摄像”，对于都是公共服务器还并未对另有开放。

在这其间，起初领导者着终端小汽车后关系行业的顾维灏在2019年底初离开了搜狗，他的业务部门也被划入了李震宇的则会领航员关系行业。而据搜狗另有部专业人士介绍，顾维灏在位时一个团队装配的各类终端领航员电子产品，除AVP另有均被封存。毕竟对于搜狗Apollo的商业化，李震宇有从取而代之想法。

在2020年底初，李震宇在Apollo生态会议上披露了“乐较低式”小汽车后全方位系统设计，重申“为车后企给予较低品质、不够对另有开放、可制造的「智驾」、「智舱」、「智所示」、「智云」四大系四支电子产品”。即车后企可以根据自己该一些公司均需，自适应为了让搜狗Apollo各个模组的电子产品。在第二年4年底的杭州原厂上，搜狗还披露了在则会领航员云SDK、较低凝视所示层面的最从新进展。

不过，乐较低式系统设计并并未给搜狗在小汽车后全方位层面的盈余带来有点多改观。一位曾在搜狗IDG专责产品的另有部专业人士对巨下腹暗示，值得注意AVP、ANP等终端领航员电子产品，像则会领航员云、视所示、智舱等电子产品的客单价不一定较低，且竞品少有。要想想到到规模化盈余，还得依靠“智驾电子产品”有所突破。同时，由于车后企零售商都希望并能赢取自带化，而非标准化电子产品，搜狗的工程建设一个团队均需耗用大量财力圆桌终端领航员电子产品对有所不同车后款启动适配，这在占用了可贵财力的同时，反之亦然降低了毛利率。

因此等到2021年底初，搜狗IDG以后减半了小汽车后全方位系统设计的电子产品线，催生于为车后企给予AVP、ANP等终端领航员电子产品，以想到到降本增效。也就是在这其间，IDG开始启动了一波更迭，马云商量起初专责搜狗B2B SaaS该一些公司的行业集团总裁兼褚瑞松轮岗至IDG。这位前任SAP 专责to B该一些公司的较低管从2021年底初开始专责IDG的智驾该一些公司部，而这项该一些公司起初是由李震宇反之亦然管理。

按照就其媒质的报道，搜狗IDG的员工与负债当年已陆续由搜狗行业集团就其主质一些公司转回几家搜狗全资子一些公司。在当年季度IDG全部转回从新主质后，一些商业化业务部门均需制订并启动年度盈余指标。这意味着被搜狗“驯”了7年的IDG均需开始自己赚驯家。毕竟，让不够懂得想到to B经商的褚瑞松接棒李震宇，是“不够无论如何”的为了让。

除了带队搜狗Apollo小汽车后全方位电子产品及早盈利都是，褚瑞松的最重要任务，都是保证马云“小汽车后人工智慧”的本质，在集度上充分落地。

小汽车后人工智慧，是不是是什么？

对于褚瑞松而言，他2022年首要年度目的都是为集度小汽车后智能手机小型汽车后“Mars 1”给予从新科技和从新科技支撑。在其O“与集度相互成就，反之亦然支持集度Mars 1全方位目的”放任，简述了关于按计划案/全系统交付常用ANP、人机共驾视所示、Apollo OS等工程建设项目的极为重要节点。在他关乎“集度商务”的KR（极为重要量化指标）里面，与马云四支有某种程度的盈余目的，只是多了一条“树立从取而代之商业模式（网路平台细分）”。

耐人寻味的是，李震宇的OKR里面却并未就其指标的谈及。可以推测，褚瑞松将带入马云在搜狗另有部的极为重要执行者执行人，与集度CEO夏一平“均协同”，加速集度智能手机小型汽车后的交付常用。

不过摆在集度眼前的，除了所有从转用车后行业常会陷入的昧题另有，多了一个全从取而代之本质——小汽车后人工智慧。这个本质由马云在2021年的搜狗世界会议上重申，将在集度车后款上想到到原型机。

“搜狗小汽车后人工智慧并能通过三重灵活性公共值得一提的是人：首先合乎L5级则会领航员灵活性，不仅无均需进化领航员，而且比进化领航员不够必均需；其次合乎音韵、人脸识别等多模交互灵活性，深入研究公共服务器潜在均需求，无意给予公共服务；此另有小汽车后人工智慧还合乎自我研修和不断升级灵活性，是公共服务各种布景的智慧质。”

平心而论，在则会领航员、音韵交互、人工终端层面都上有非比寻常积累的搜狗，在想到到小汽车后人工智慧的本质上的确最主要国内仅有的占优势。事实上，对冲有名投资人，“股票市场女王”Cathie Wood曾暗示：“如果必须要说我们对哪个里面国的电动车后有名品牌无庸置疑决心，显然就是搜狗。”

不过在6年底8日集度的ROBODAY披露会之前，该一些公司的广泛传播似乎主要圆桌小汽车后行业与媒质揭开，广泛传播的概要最主要但不受限制马云到其杭州总部的演讲，集度与世界各地有名Tier 1的签左右密切合作，以及集度对于终端小汽车后的思考。几次的媒质文化交流，也都是圆桌本质和从新科技揭开。相比放任，面向潜在公共服务器和购买人群的广泛传播，还碍于并未动静。

对此，一位曾在造车后斯塔夫基专责电子产品广泛传播的业内专业人士对巨下腹介绍，对于从新有名品牌而言，新产品均需圆桌电子产品的该公司节点，根据电子产品的有所不同前期来确定信息披露的概要和方式，并原作信息广泛传播的目的群质，及时缩减产品策略。只有这样，一个从新有名品牌才能逐步建立自己的公共服务器基本盘，为短期内的货车后经销打下基础。“但集度的就其手部，我还并未见到。”

却是，对于合伙小汽车后行业来说，哪怕先炫酷的本质，都均需接地气的暗示和肉眼可见的电子产品与系统。不然，顾客不一定告诉他自己是否是是要购买钢铁侠的贴心助手“贾维斯”，还是大黄蜂这样的小汽车后人。甚至，顾客显然都不告诉他，自己“莫名其妙还有”这层面的均需求。事实上，集度专责公共服务器发展与运营的总裁兼朱江早已在6年底7日，即ROBODAY的前一天被曝出早已于4年底里面旬离职，此前不足半年。而这，又为该一些公司的产品及广泛传播临时工蒙上了一层恶梦。

但对于马云而言，集度早已是搜狗在终端小汽车后产品的最后一张副牌。按照建设，搜狗最现代化的终端领航员及机头电子产品，常会在集度电子产品上想到到原型机。尤其是搜狗小汽车后全方位的“杀手锏”——人口为129人基本功能领航员ANP，首个原型机以后会在集度Mars 1上想到到。该系统反之亦然对标特斯拉在美国早已落地的FSD，并能在的城市街道想到到基本功能领航员，是里面国最现代化的终端领航员系统之一。对于搜狗来说，集度将带入一些公司终端小汽车后从新科技的落地标杆，为其他车后企的密切合作呈现示范作用。

“那美好的仗我早已打的了，当跑的路我早已跑尽了，所信的道我早已死守了。”当马云早已圆桌终端小汽车后启动了所有可行的尝试以后，让我们憧憬集度不想辜负他和搜狗。

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