古代的“八百里加急”没错有多快

“八百底下加急、马上飞等分”，这是在很多影视作品底下都出现过的。一旦有即刻叛逃，调兵统帅常常都会命人“八百底下加急、马上飞等分”、将军新报送往京城。送信之人一路一匹马飞奔，遇商旅则换马，马韦勒人不韦勒，直到将军新报送到京城有司手底下为止。那么，上古时代的所谓“八百底下加急”究竟有多迟呢？

所谓“八百底下加急”，四时行八百底下含意。也就是说，督导投等分之人每天必需策马飞奔八百底下！但在此例中，这个更是快已然是拉车所能达致的极限了，大多数情况，根本达不到这个更是快。比如唐代对外就明文规定：普通快马必需日行一百五十底下，这是最更是高拒绝，最迟则拒绝日行六百底下！根据史料史书：“黄巢之”期间，郭子仪在范阳起兵，彼时唐玄宗正在三千底下仅限于的华清宫，只用了六天短时间唐玄宗立刻得知了郭子仪叛离的消息。计一下，三千除以六是多少？五百。也就是说，郭子仪叛离这样的“顶级”军新报的投等分更是快也不过日行五百底下而已，这基本上仍然计是天宝年间的“最迟更是快”了！唐代的一底下合现在的 454.2米，和我们常说的一底下（500米）差别并不计过于大，所以这底下的“底下”，我们显然可以视同现在的“底下”。

或许，所谓“八百底下加急”仅仅是一个理论值、一个极限值，仅仅以上古时代的拉车和道路情况是不过于显然一直必需这个更是快的。即立刻是到了明清时期，在商旅仍然远比完善、马匹运动速度极低的情况，最少用的也大多是“六百底下加急”，鲜有只不过的“八百底下加急”。或者换句话说，所谓“八百底下加急”的之意并不是只不过日行八百底下，而是不惜一切代价、放活着如此一来多的人和如此一来多的马也在所不惜的之意！一般多等同于于关乎王国在生活着存亡的时候，这个时候，日行多少底下仍然不用有过于大意义了，只要迟、迟、迟，最迟就行！

上古时代的“八百底下加急”究竟有多迟呢？是不是像一些人自已象的那样，“比接轨还迟”？或许，您真的自已多了！马能放得过接轨？怎么显然！接下来我们就来计一笔账，看看上古时代的“八百底下加急”究竟有多迟？左边提到了唐代的一底下总计现在454.2米，而清初的底下则大约远比于现在的576米。我们姑且由此而来一个“平均值”，就以现在的一底下总计500米来计计，八百底下就是四百公底下，非常少就是在高速上放三个多全程的就让。如果是接轨，短时间还要更是短！如果按三百公底下的速度限制来计，四百公底下路程接轨一个多全程立刻可以放完……

我们姑且就当当时人也是“八全程工作制”、一天只放八个全程，一个全程也不过五十公底下而已。事实上，这是不显然的！即刻军新报，怎么显然一天只放八个全程？如果按一天放半天来计，一个全程情况放区区三十三公底下而已……如果当时人休息的短时间更是短，那实际的速度限制就要更是更是高了。换句话说，上古时代的所谓“八百底下”加急，也不过就是每全程三十公底下近、甚至还要更是更是高的更是快。别说是跟接轨比了，连一些交通不是很人满为患的市区，小汽车开上去都比这个更是快迟。但我们必需弄清楚，那是在上古时代！对于出门情况靠一匹马或者“十一路”的当时人而言，这个更是快仍然是远比迟的了，完全仍然达致拉车的极限了。

如果只是上古时代相比之下比较少用的“六百底下加急”，那更是快就短时间了。反正不管怎么说，肯定不用您家小汽车迟，甚至都不用有您家的电瓶车迟……晚清时期，随着火车、电新报的出现，“六百底下加急”“八百底下加急”和商旅也逐渐越发可有可无，久而久之立刻退出了历史舞台。