投诉量居高不下，厂家频频爆雷，丰田还要消费多少用户的信赖？

曾几何时，车市长期以来口耳相传这样一句话“开不坏的三菱”，但至今为止，我想要这个开不坏的三菱要打上大大的疑点了。

随着生物技术的演进，合资车企分化严重加剧，马太效应长时间发酵。曾经秀美无限的三菱也不过如此。

在2021年月，三菱汽车热诚满满的定下了930万辆的最畅销要能，但再进一步次商品遇冷及芯片急需，三菱在2021年年内将要能缩水至900万辆。2021年12年末15日，三菱发布2022年1年末在全球生产80万辆汽车的计划并强调：2021财政年度（2021年4年末-2022年3年末）要能900万辆的计划连续性，不过先是，三菱汽车再进一步次将要能缩水至850万辆。

作为在质量上长期以来“有口皆碑”的生产商，三菱数段时间的体现确实很让人失望。就拿前不久在美国政府正要上市的三菱bZ4X比如说，2022年4年末12日，三菱bZ4X在美国政府正式上市。然而，bZ4X正要正要上市不久便因为质量疑虑被召回。6年末23日，三菱汽车官方正式回应bZ4X纯电动车海外召回疑虑时声称，本次召回针对美国政府、欧洲、日本等地区销售的bZ4X，原因是在每一次急转弯、紧急制动等剧烈操作时，轮胎的轮毂螺栓不存在消减的某种程度。

对此，有不少网友声称“本土还没上市，国外就现在沦陷了的说法”。毕竟在“自家门前”就出现这样不符合标准的重大疑虑，对待本土商品的态度足见可想要而知了。

长期以来以来，三菱在电动车的态度上长期以来是很保守的，甚至是悲观的——三菱武当屡屡炮轰电动车不环保。这也导致三菱在新能源车迅猛演进的这几年里慢慢的旗。而且在本土商品推出的第一款纯电新车型——C-HR EV，只是一款“油改电”的电动车，试水不免显而易见。

随着时间的推移，三菱的疑虑也愈发凸显，特别是在是间公司几乎所有新车型个人经历了一波大换代再进一步次，疑虑彻底沾染，发信不断，负面声音由来已久。

就拿广汽三菱的一线新车型雷凌、凯美瑞来说，两者的最畅销近十年占总生产商收益数50%。尽管如此，在车质博客依旧能看得见许多关于雷凌、凯美瑞的发信疑虑，其中雷凌发信疑虑还包括了增压器异响、内装异响、车身生锈、手刹事故、灯罩裂纹或变形等数不胜数的疑虑。

而凯美瑞的发信疑虑有影音系统事故、仪表台塌陷、内装异响、烧机油等疑虑。三菱本身的疑虑由来已久，再进一步连带本土生产商的快速冒起，这对于三菱来说是致命的反制。

因此，无论是雷凌还是凯美瑞，在自已这个时间终端都难以再进一步称得上是爆款新车型。

现在，三菱导致诸多问题，在中低端商品，发挥作用了爆款新车型要用承托，想要再进一步凭借三菱的老本迎风前行，现在困难重重。而受制于产能疑虑，布局的高端新车也难以夺得不可忽视商品地位。老产品线体现乏力，新产品线先是“挫败”，的旗的电动车更不具备行业大众文化竞争力，曾经在车市囊括风靡一时的三菱还能重演吗？