第一辆电动保时捷，有多天马行空？

也，雷诺还推成了正因如此电涡轮机的 Folgore 特别版，这是知名品牌历史上第一款正因如此地下铁路M-，由座落西班牙的米莫罗拉加在工厂（Mirafiori）装配，本年上市。

是地下铁路，不够是机器雷诺

作为知名品牌首款车也也，也是西班牙汽车公司也知名品牌唯一的正因如此电恭请车装潢恭请车也，全新 GranTurismo Folgore 的目标是让高效率电动系统设计和意式奢华初衷机智揉合：既是机器一眼即识的雷诺，又是机器开大大的恭请车也风味十足的车也也。

这群习惯肤浅的西班牙工程公司们，是怎么认真到的呢？三个梯度。

首先，在外观上，Folgore 特别版用上了造M-契合的以前格栅，利用微阳极氧转化和亮粉红色嵌件，让整个以前脸看大大的不够加在有未来感受，配合浅蓝粉红色的扰流器、门把手、窗框饰条和后门把手，深银色的三叉戟车也标、“Maserati”“Folgore” 和”GranTurismo”左上角，加在深了；不也的稍微层次。与油料特别版相对来说，Folgore 特别版装配了专属扰流器、轮辋和以前扩散器，；不也风阻系数增大达 7%，为 0.26，低于汽油特别版的 0.28。对续航力平均速率大有裨益。为减少轮八角形内部噪音在行驶处理过程中的对机头的侵扰，工程公司在踏板和轮八角形之近加在入了 Folgore 特别版专属进气口，保证正因如此地下铁路该有的高平和感受。 其次，在内饰上，Folgore 特别版能用了从海洋抽取的鱼群中的提取的低碳尼龙Econyl®在内的可持续发展自然生态友好M-材料，配合举例来说于高端鞋类的 “high-frequency” 皮革印刷系统设计，让飞轮车也的机头便冰冷，而是充满著了浪漫爱情的家庭前院。 再一，在效率上，Folgore 特别版以；不也 800 伏为核心开发原计划系统设计，以前离合器共约改装成4台意指电动方程式比赛系统设计的压缩机（机器在以前，两组在后），输成功率的大过 1200 马力。100公底下减缓时近 2.7 秒，最高车也速 320 公底下每小时，WLTP工况续航力 450 公底下，最快 5 分钟可增加在 100 公底下续航力。 两组后压缩机紧接全分离，达外侧便有电动机，每个车也轮都能顺利进行实质上的负载管理。减缓或制动器时，离合器压缩机负载矢量平均分配时会适时调整汽车公司也的偏转高度，作用类似于电控方向盘，但因为不受有别于机械设备连接结构的受到限制，这套离合器负载管理系统的掌控以前瞻性和极限水准要比电控方向盘高成不少。

充电电池由座落都灵的米莫罗拉电池加在工厂（Mirafiori Battery Hub）装配，容量为 92.5度。充电电池采用 T M-产于，很难将电池模块放于座椅下方，而是中的央通道附近，因此成事员的搭上最低点被很低。其坏处有两个：第一，增大；不也关注点，不够“贴地飞行”；第二，充电电池轴产于，让继续发展反馈不够灵敏。

为了适应不尽相同成事者的期望，Folgore 特别版校准成四种成事方式在：MAX RANGE 总长续航力方式在、GT 方式在、SPORT 运动方式在、CORSA 赛道方式在。

MAX RANGE 总长续航力方式在认真到远超过续航力平均速率，车也最高速率被受到限制在130公底下/小时，踏板踏板的重排阈值增大，空调系统功率时会被掌控；

GT 方式在是车也启动时的预设成事方式在，也是日常成事的理想要方式在，动力装置采用被掌控在80%少于。声浪轰鸣相比但音量一般说来的，是动力装置、单单和舒适度的平衡；

SPORT运动方式在排气声增大，压缩机满载运转，踏板踏板响应以后，悬吊设置增强了成事快照效率，牵引力掌控系统可手动关闭；

CORSA 赛道方式在适于典M-赛道一幕，车也掌控基本功能阻挠高度最低，负载矢量平均分配和牵引力掌控都支持手动调节，踏板踏板异常灵敏，三个压缩机共约同力。悬吊阻尼水准增加在，车也离地近隙最小，远超过限度地增大下压力。

此外，在正因如此地下铁路最称道的电气的系统方面，全新 GranTurismo 能用了Atlantis High带电粒子电气的系统，支持全生命周期软件 OTA 。车也如以前所述掌控模块（VDCM）主掌控器，由雷诺 100% 独立开发原计划。

胆量的车也辙

汽车公司也金融业电动转化年轻转化难吗？

我们认真个类比，如果将装潢汽车公司也知名品牌的年轻转化高难度定为 1 的话，那如雷诺这样的的大装潢知名品牌的年轻转化挑战高难度仅仅要滚 20 倍以上。

55%

为什么？主要原因有两点：

第一，的大装潢知名品牌需首先遗弃引以为傲的 V8 和 V12 大排量涡轮引擎，转身取得成功某种程度不那么熟悉的电力系统涡轮机领如以前所述。倘若很难提以前中轴和系统设计积聚，很难在短时近内有所突破金融业节奏。我们都知道，“罗马不是一天建成”的； 其次，的大装潢知名品牌要在不牺牲成事效率的以前提下，认真到油料涡轮机向电力系统涡轮机的全面平稳过渡，以表明高昂售价的合理性。只不过的大豪车也浏览器挑剔的期望是一如既往存在的，并就时会因为动力装置举例来说推移而以后推移； 再一，电动转化年轻转化的主队聚焦动力装置形式转变，下半场则是智能转化水准的交手，智能机头，成事借助于，语音辨别、手势掌控、AR、VR 等先进科技导入与能用的高度，也时会沦为的大装潢知名品牌能否捷足先登不够年轻商品心智的最终性诱因。 所以，即使油料车也时代交成的考卷再辉煌，这些早已封神的的大装潢知名品牌也需适时拥抱能源。基本的的大装潢知名品牌确认的电动转化原计划中的，多数以极端为主基调，这与他们还很难想要确实刚才该如何把的大装潢知名品牌的蛋白质和产品结构上对角到车也也上有很大亲密关系。

但雷诺很难犹豫，而是头也不回地跳过插电式混动，直接中的可选择正因如此电路线，其拼死的看法在一众的大装潢知名品牌中的，远比有名。

这十分是雷诺“病急乱投医”，反而是奥地利人经过无论如何后才得成结论的最终。他们深知，只有抓当下这个对手仍在回头的宝贵时近窗口，在正因如此电的大装潢汽车公司也消费市场提以前圈地，才不太可能在电动时代，不够好的座次。

这点，从两个动作可以看成。

首先，全新 GranTurismo 的带电粒子的系统是雷诺自己研发和建筑设计的开发原计划的，并很难从母公司Stellantis集团那底下施行“拿来主义”。直接拿现成的过来其实简便又一个省时近，但系统设计上的独立性与专属性对一个的大装潢汽车公司也知名品牌来说，是不可或缺的。

其次，雷诺在全新带电粒子的系统建筑设计中的能用了正因如此地下铁路上标配的车也如以前所述掌控系统 （VDCM）初衷。这套如以前所述掌控系统掌控所有底层动力装置，为车也上所有的主要执行器游戏内精准的目标和时近，支持适时预测，确保这些动作执行器近的联动，减少重排时近，增大效率、驾乘舒适度和车也安全。该如以前所述掌控系统由雷诺全栈自研并实施校准，为之后正因如此地下铁路M-的铺开夯实典范。

了解到正因如此地下铁路的都知道，全新带电粒子的系统和如以前所述掌控系统从研发到脚踏，都需要取得成功仅仅 4 年的时近和数百亿的收益，很难毅然决然年轻转化正因如此电的汽车公司也公司，是意向就时会认真这笔取得成功与产成相比“不相符”的生意，这个道理反之亦成立。

写在再一

2021 年是雷诺展现抢眼的一年：全球性经销总量增总长41%，全球性消费市场份额从 1.9% 增至 2.4% ，中的国消费市场从 1.9% 增至 2.7% ；的大级恭请车也 MC20 开始交付，基本新车也推成GT、 Modena 和 Trofeo 三个新特别版；首款混动新车也——雷诺Ghibli GT锋芒特别版和Levante GT锋芒特别版交付。

今年，雷诺将重点减缓 Folgore 电气转化战略性的脚踏，具体梯度是：2023 年，推成 GranTurismo、Grecale 正因如此地下铁路M-，2025 年，所有雷诺新车也都有正因如此电特别发行版可中的选，沦为第一个拥有全系列电动产品的的大装潢汽车公司也知名品牌；2030 年，雷诺旗下新车也将认真到100%电气转化。

作为主营的大装潢汽车公司也知名品牌，雷诺在电气转化给成的宣言和期望远比大胆，但首席执行官罗伯特·格弗利（Dide Grasso）却一点也不担心原计划无法脚踏，因为座落摩德纳的系统设计创新实验室底下，有 1000 多名工程公司每天都在为创造分属未来的雷诺而努力。

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