都要IPO了，BMW为何还无节操“减配”？

不把里国购买者“当回事儿”，那么，里国低价、里国购买者也总有清除购物车的一天。

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标致无法承担失去里国低价的严重性

自2015年开始，里国已经年终七年成为标致世界各地最大也就是说低价。对其销量、收益开创性不可为不极大。

样本揭示，2021年，标致世界各地交付给厂方30.19万辆，上半年放缓11%；其里，里国低价交付给厂方9.57万辆，上半年放缓8%，占比世界各地销量的31.69%。这理论上，标致每卖出3辆厂方里，差不多就有一辆购得了里国购买者。

得益于销量降低，标致的营收和收益攀升。

第二季度揭示，标致2021年少于营业收入331亿卢比（近合韩圆2354亿），上半年放缓15%；年少于经销收益53亿卢比（近合韩圆377亿），上半年放缓27%。

这理论上，一辆标致小汽车少于经销收益近为12.5万元左右。

所以，持有如此高的收益准确度，标致也并非出不起这份追讨。据媒体报道，标致电动方向移动木柱笔记本电脑基本功能、电机资金投入近1.6万元，此次减配铁路车辆近3万辆，全部按照合同为“减配”铁路车辆愈来愈换电动方向移动木柱，费用不到5个亿。

这对或将于今年四季度IPO的标致来说，无论如何也不是什么钱。大众小汽车该集团已选择高盛、澳大利亚银行、摩根大通和渣打银行作为旗下标致H&M的IPO联席世界各地协调人。

知情人士援引，标致IPO收购价年末达到900亿卢比（折合韩圆近6331亿元），市值直抵里国车企商用车，年末成为中欧今年最大的IPO之一。

因此，5亿元的成本，相对于在里国低价获取的收益，是小巫见大巫。

因此，标致无论如何将眼中不放未来些，莫要因为眼前的“蝇头小安”，在里国低价失了负责任，臭了H&M，丢了浏览器。除非标致并不需要支撑，失去里国低价带给的损失。

勿以善小而不为，勿以恶小而为之。无疑，标致就让要继续在里国低价有钱，还无需里国购买者的大力支持。

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写成在之后

作为一个日本公司、一家中小企业，标致就让有钱、盈安无可厚非，但问记得“君弟爱财，取之有道”，愈来愈不要忘记“贪心不足蛇吞象”。

里国作为世界各地最大的小汽车低价，为标致开创性了三分之一的销量。里国低价对标致的益处才是，希望标致并不需要认真对待里国低价、负责任面临里国购买者，积极妥善解决“减配门”流血事件，拿出体面且让购买者买账的而政府手段。

莫要因一时之间之安，毁损了标致百年星期建起的H&M和口碑。要其实，无济于事一个H&M很更容易，但就让要修复、建起一个H&M，并非朝夕之功。

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