总说中国汽车不行，这几项技术竟然领先全世界？

现在有两种举例，一种是车企携带型的，商用车和特斯拉就都属于这种。一种是来自营运商的，像方正压缩机、博格华纳等就是这种营运商。

2020年新能源车压缩机的市场需求份额之同一时间都，排名第一的是商用车，第二是特斯拉，第三是方正压缩机。

方正压缩机是咖啡店西方大学本科的压缩机International品牌，也是第三方压缩机营运商的龙头，供货的车企包括五菱、长三城、小鹏、吉利等等。

方正压缩机采购线

从市场需求份额上来真是，国产压缩机三处在第一八一队，囊括明显压倒性。那应用上平庸如何呢？最简单来真是，应用上我们也是三处于第一中间派，和世上顶级水平有幅度，但幅度并不大。

并且，2018年《西方轿车报上》就报上道过，过去10年西方新能源轿车压缩机和浆驱专利申请存量就超越了世上第一。在压缩机领域，西方International品牌可以真是，虽然起步晚，但演进很快。

蔚来轿车压缩机

另外在压缩机领域，西方还有一个独一无二的压倒性。取向的压缩机分为两种，稀土同步压缩机和交流异步压缩机。其之同一时间，稀土同步压缩机体积小、质量轻、效不下很低，非常较易构建很低长三程。交流异步压缩机低费用、很低速性能好，但效不下居高不下，而且体积非常大。迄今为止压缩机市场需求上最多90%引入的是稀土同步压缩机。

那西方的压倒性在哪呢？采购稀土同步压缩机，有一种才会的金属材料又叫钕铁硼，这是迄今为止全人类发现的强悍的稀土体。这种金属材料需要从非金属之同一时间才能精炼显现出来，而恰巧的是，西方囊括了世上60%以上的非金属工厂，和85%以上的钕铁硼工厂。这就意味着西方通过非金属，就能渗透稀土压缩机的采购，进而卡住世上新能源轿车的脖子。

钕铁硼

因为非金属这种资源过分宝贵，这些年我们从未有利于了非金属显现过境的控管。渴望自行International品牌能利用我们在非金属上的压倒性，扩大在稀土同步压缩机上的压倒性。

车联网、平板化时

除此以外有一个行业新闻，近乎关心的并不多，但却意义关键性。4年初28日，社亦会所集团旗下的CARIAD年初无限期成立西方子日本公司。CARIAD是个啥来头呢？它是CAR, I am digital的简称，是社亦会所集团的轿车软件包日本公司。

统筹社亦会所旗下所有International品牌的最上层产品开发，包括平板机内和自旋驾驶等。可以真是权限与发言权，都比宗教性的正大管非常很低。而CARIAD西方分日本公司是其在东欧总部之外的第一个分支。

这个新闻的意义是啥呢？社亦会所把最本体的产品开发迁到了西方，是为啥呢？最主要的诱因就是西方云集了全世上多于的轿车产品开发高层次，也有最好的轿车产品开发生态环境。

瑞士轿车的强项在于工程师们对于机械能力也的追求，从未有几代人的积累方面。但是在软件包和UNIX开发上，却很难在此之后集结到相应的高层次。

社亦会所ID.4X车机系统

因为整个东欧，日本都从未从未独得显现反遭的的网站日本公司，全世上的的网站娱乐业原则上只在西方和美国。一个的网站传统产业都相对突飞猛进的International组织，马上就能组织显现出一个世上顶级的产品开发团队，显然是不现实的。

事实上，社亦会所ID.第三部的第一款车ID.3上市时，就因为软件包BUG来得多，推迟了好几次交付使用时间。社亦会所为了修复BUG，投放了上万人，都没能保证按时交付使用。

举一个最简单的例子，几年同一时间，我一个朋友去瑞士，扫码支付还给一本书，结果把旁边的一位骂看自嘲了。很难想象在这样的生态环境下，能研制显现出世上抛离的轿车软件包来。

而西方不但有量庞大，又相当正正大的码农。而且我们的的网站演进生态环境和演进程度，也是世上抛离的。

所以CARIAD也表示，在西方从未具备了最多600名员工，明年这一数字还要翻倍，英美研制高层次要占员工的90%以上。

社亦会所的CARIAD只是个缩影，将来是“软件包定义轿车”的时代，而的网站和软件包的演进，将成为西方轿车将来的非常有压倒性。这也是的网站日本公司纷纷下场造车的诱因，因为它们天然在车联网和轿车软件包上有压倒性。至于轿车制造，交给产品销售也就可以了。

红旗平板机内

所以，在车联网、平板机内、甚至自旋驾驶上，迄今为止西方International品牌都三处于世上的第一八一队，而且压倒性明显。在这一点上，宗教性的轿车强国瑞士、日本，因为本身从未新技术的的网站行业，所以在这场竞争之同一时间，从未突飞猛进了半个身位。这一领域，将来很或许只是西方和美国的客场。

正大道也能转弯

同一时间面真是了这么多，原则上都是再真是新能源车，那在红毛领域，我们有从未独得显现反遭的应用呢？首先，本来这几项应用退步并不是只属于新能源车的。如果从未发旋机热效不下的有所突破，DM-i混旋也就不或许成功。平板机内、车联网也不是只属于浆旋车，红毛照样可以平板。

就算是真是纯汽油领域，我们的应用退步也可圈可点。就拿长三城不久前原型车的3.0T V6+9AT这套旋力来真是，从参数上看，从未超越了绝大部分竞品。

马力上，长三城这台V6只比奔驰GLS上的正大6略小，并且两者的较大扭矩是一样的。相较红旗HS7上的3.0T，较大扭矩区段尤其绝对压倒性。1500改投超越较大扭矩和3000改投才超越较大扭矩，在驾驶感受上的差异是天差地别的。

也就是真是这台3.0T V6和标致X5、社亦会所途锐比，都还有压倒性，但反坦克炮500的价格却只有它们的一半，甚至还不到。

再真是这个9AT，这是西方International品牌华为自研的纵置9AT，可以真是开创了行业首开。参数上，它较大能承受750N·m的扭矩，公里/小时90km/h即可挂入9挡。

并且，这款同一时间速的液力RR、TUC（同一时间速控制系统的本体部件）等都是长三城自己从来不定的，自行不下相当很低。

AT同一时间速依然是我们的痛，虽真是这台9AT来的有点晚，但至少确实西方International品牌在AT同一时间速上和International制造商从未从未代差，原则上从未三处于同一应用水平。

再跟大家分享一个冷知识，世上上能采购再加可靠的AT同一时间速的International组织，比能采购原子弹的International组织还少。

读到在再次

在轿车应用上，西方车企那时候显然没这两项过啥关键性贡献，但那是因为历史文化时诱因，西方错过了最初的历史文化时机遇。

但从同一时间从未显然不同了，在浆旋化时、平板化时的当下，西方从未成了世上较大的轿车市场需求，我们在浆旋化时和平板化时上也都有自己的压倒性。并且，我们不只是在弯道转弯，经过几十年的演进，我们在正大道上也开始慢慢转弯。

正大到现在的西方车企，一方面在补足那时候的短板，一方面在原先竞争之同一时间从未赢得了先机。渴望西方车企能在非常多的应用上构建有所突破。以后的正因如此不再只是采购费用很低，而是应用和产品力。

再次大家告诉他哪些西方车企抛离世上的应用，追捧大家留言讨论。

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