华为离“既有”就差一步？

斯SF5的出货量仅为5695辆。之前国联通外资企业的一位零售商管理人员透露，尽管卖货车金融业务4年初就开始了，但此后半期一直两处于铺成渠道的阶段，“7年初才渐渐铺开。”

该零售商管理人员声称，对于本次面世的新货车，外部对它的出货量预想是赛力斯SF5的三倍。不过即便如此，这距离余承东此此前已达成的，2022年之前国联通智选轿货车30万辆的零售商目标仍相差不大。这也让不少非议者对本次释出的新货车的商品表现素描下一个问号。

之前国联通不三阳，那就回到之前国联通去三阳？

事实上，在轿货车金融业务上“捉弄”远胜预想的之前国联通，其外部的轿货车团队也经历着一番动荡。

“人来人往”，这是最近一段时间以来，之前国联通员工刘明旭第二大的感受到。

先是“大佬们”再一避居。近半年来，不少关键英才都相继回到之前国联通。包括世良（自动驾驶研发部内政部长）、姜军（地图与数据库组长）、佘晓丽（首席安全和专家）、张晓洪（笔记本电脑驾驶产品工程建设群总监）、彭学明（融合传感组长）等人。

刘明旭告知今后轿货车日晚报，上述部分人在之前国联通轿货车BU的品秩都不算低。之前国联通普通员工品秩在13级-22级二者之间，世良的品秩“确实超过了20”。金融业务组长则相当于一个工程建设的LM（Line Manager），意味着“派来管理了100-200人。”

从披露资料来看，2019年5年初， 世良开始出任之前国联通自动驾驶研发部内政部长，是之前国联通轿货车金融业务的元老之一。

城头巨大变化大王旗。很快，刘明旭发现改变的围墙顺势被揭开了闸。在两位此前领导相继特入极氪和蔚来后，流传在团队之之前的，还有4、5位高阶技工追随“老帅”的立即。

比如说：之前国联通官方 与此同时，之前国联通轿货车BU外部也有多次改变。7年初，之前国联通官方先是释出公告免去原笔记本电脑轿货车新技术BU笔记本电脑驾驶产品部内政部长苏箐的其职。两个年初后，之前国联通轿货车BU做出相当大的缩减。

由余承东出任笔记本电脑轿货车新技术BU CEO，李毅出任笔记本电脑轿货车新技术BU COO、笔记本电脑轿货车新技术产品线副总裁，卞红林出任笔记本电脑轿货车新技术BU CTO、笔记本电脑轿货车新技术BU研发管理部内政部长。

并且，笔记本电脑轿货车新技术BU副总裁这一岗位被撤消。缩减后，COO李毅和CTO卞红林都向CEO余承东汇晚报。

；还有告知今后轿货车日晚报，余承东接手后，对部门职能同步进行了重新划分，“比以此前划分得相当细，部门职能相当明确，也就相当好行事。”

不过还有另一重不确由此可知主因在于，今年10年初，36氪独家立即说是之前国联通蓝图与全球轿货车巨头受众上市公司筹组合股美国公司，研发自动驾驶高效率。随着合股美国公司筹组，包括苏箐在内的不少之前国联通轿货车的高阶高效率英才也将特入其之前。

有知悉部分人告知今后轿货车日晚报，目此前双方还在同步进行谈判阶段，“到底去多少人也还在谈，预计年底都会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。

虽然之前国联通在新货车不单是了大量的不单是，但在上述部分人看来，自觉最仓卒的还有之前国联通和北汽极狐的合作开发货车款，推动阿尔法S量产车，“不少测试蓝图都被排在了工程建设年表的此位居，随着早先几家合作开发货车企陆续量产车节点在在，事情只都会越来越多”。

为了填补英才流失的截断，以及为早先相当多的量产车蓝图作准备，；还有声称，之前国联通轿货车不仅在今年的校招之前相当致力，为了能多招一些人，“现在还都会重新保持联系以此前愿意了的参选。”

对于在轿货车业投石问路的之前国联通来说，其即使如此的鸿蒙系统能否被认可，就看AITO首款货车款的表现了。（今后轿货车Daily）

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