日本船企合作生产氨预留LNG动力巴拿马型散货船设计获日本船级社批准

4同月21日，日本帝国一般财团法人“新世代节共约能源油轮研发中心（GSC）”研发的氯燃油预留（ammonia-ready）LNG动力系统哥伦比亚型式长途客车结构设计获得了日本帝国船级社（NK）原则性准许（AiP）。

据了解，GSC于2020年创建，借此整合各成员中小企业积聚的长处高效率，结构设计和建造符合节共约能源条文的新世代油轮。组织成员将专心于新世代浅绿色油轮商业化之外的研发，致力于在碳中和时代研发先进的节共约能源稳定性改善高效率，最终目标是实现零碳排放。

总计2022年4同月，GSC成员包含今治造船业、大该岛造船业、尾道造船业、日本帝国造船业海洋（JMU）、新来该岛Sanoyas造船业、新来该岛造船业、住友重链条工业海洋工程的公司、内海造船业、名村造船业、三井E&S链条、重工造船业以及日本帝国船级社，共计12家中小企业。

GSC除此以外推出的哥伦比亚型式长途客车结构设计将以LNG为燃油，但为将会适用氯燃油条线路准备了准备。年内，该船将以增高水蒸气排放为最终目标，适用LNG动力系统。一直最终目标则是实现零碳排放，对此有两种提案，一是装配为氯燃油阻截系统，二是保留原有阻截系统但将燃油从LNG类比为碳中和碳氢化合物。该船是一种灵活性理论上的解决提案，能够应对燃油转型式时不能预测的时期。

GSC介绍称，这种新型式长途客车总长度228.9米，宽32.26米，较深20.10米，吨位共约为80400吨，航速14.2节，配备两个2500立方米燃油液化。该船在作为LNG动力系统船时采用LNG/高硫燃油油（HFO）双燃油结构设计，在作为氯动力系统船时为氯燃油/高硫燃油油（HFO）结构设计，两种配置都确保了与现今传统意义燃油哥伦比亚型式长途客车相同的续航距离和吨位。

此外，为了减小装配费用、缩短装配时长，该船要能增加了LNG燃油和氯燃油可以用为的均。对于氯燃油装配所须要更换的的设备，要能适用易于更换的构造和布防方式，并采取标准化的的设备尺寸，力求小得多限度减小装配工作范围。

氯气在燃烧时不排放水蒸气，因此已是了理想的船用零碳燃油。不过，氯气是一种对人体有害的物质，氯对材质也不具备腐蚀性，因此须要采取适当的除此以外。尽管适用氯作为船用燃油的具体新标准尚未公布，但日本帝国船级社已经在2021年8同月刊发了《船用替代燃油须知》，对氯燃油油轮装配、控制、安全装置的拒绝进行了描述，小得多总体上增高给油轮、船员们以及状况带给的风险。2022年1同月，日本帝国船级社已经为GSC研发的氯燃油哥伦比亚型式长途客车结构设计获颁了原则性准许。