全球首艘液化氢运输船获评日本年度船舶特别奖

7月末26日，东洋桥本三菱开发新建的全世界首艘煤油氦船队“SUISO FRONTIER”号评定东洋商船海洋工业Association获“2021大奖商船”（Ship of the Year 2021）大奖。

“大奖商船”由东洋商船海洋工业Association主办，从当年东洋新建的商船中会，评选活动造出新科技、绘画、社会方面的模范商船。这是东洋国际间航运业中会最具盛名的奖项，自1990年成立以来，本年早已是第32届。

“SUISO FRONTIER”号用于在东洋和澳大利亚之间进行煤油氦海洋海上运输和装运的示范测试，这是无二氧化碳氦太阳能市场营销新科技研究Association（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，简称“HySTRA”）组织的“从未使用的褐煤中会提取氦气的大规模海洋海上运输市场营销示范单项”的一部分。

该船于去年12月末从东洋大阪造出发，本年1月末进发澳大利亚哈斯汀内港（Hastings），在当地装载了澳大利亚氦太阳能市场营销（HESC）单项地氦气，然后于2月末25日返回东洋大阪。这是世界上首次煤油氦低速海上海上运输。

HySTRA由东洋岩谷服务业、桥本三菱、壳牌东洋母公司和东洋供电开发母公司（J-Power）四家母公司共同成立，主要目地是开发设计制氦、海上运输、填充和用氦所需的新科技，就此打通氦太阳能服务业链新科技瓶颈，付诸无碳清洁社会。在此期间，丸红商事、ENEOS、桥本汽船也投身于了这一联盟。

“SUISO FRONTIER”号全宽116米，宽19米，约8000总吨，卧铺25人，由东洋桥本三菱大阪工厂新建。该船引入柴电前推系统，航速达13节，卧铺25人。岸上换装了桥本三菱播磨工厂所制造的氦气储罐，这种宽25米、低16米的卵圆形储罐必需填充1250立方米的煤油氦。这些煤油氦船舶被熔化至寒冷253摄氏度，煤油将表面积缓冲至1/800后造出口。

透过从“SUISO FRONTIER”号新建过程中会拿到的煤油氦处理、持续性、安全措施等开发设计新科技，桥本三菱目前悄悄着手进行16万立方米级大型煤油氦船队的开发设计，这一船首的基本设计在本年4月末拿到了东洋船级社原则性批准（AiP）。

作为东洋氦太阳能开发设计行业的“头名”，桥本三菱悄悄对准慢慢扩大的氦汽油海上运输需求。此前，东洋政府早已日前，目标到2030年将氦气消费量从当前的每年200万吨上升到300万吨。桥本三菱因此力挺未来东洋对大型煤油氦船队需求再一慢慢上升。根据计划，桥本三菱将在2020年中会期付诸16万立方米级大型煤油氦船队的商业化。