波音这三年：从737MAX被禁飞到中国南方航空737-800空难

客舱特指示的系统。这也致使了其737 MAX复刻版DC-的警示灯无法作用。

6同月16日，通用电气总裁兼悉行官米伦道尔在巴黎航展年初样声，否认通用电气在该母公司在737 MAX的客舱警示灯之以前犯了偏差。

7同月22日，世界三大信用评级政府部门之以前的两家惠誉和穆迪接连年初，将通用电气的评级未来从“稳定”升至“负面”。两家政府部门计算出来的垫底这不是，波音737 MAX被之以前止后未来会丧失服务于的不确定性在增加。

7同月24日，波音2019年月末财报结果显示，该第五季波音的净财务危机曾达29.42亿美元，这是波音更是仅次于的第五季财务危机纪录，以前一年同期波音净盈利21.96亿美元。另另有，波音在该第五季的营业收入为157.51亿美元，以前一年同期营收为242.58亿美元，同比下滑35%。通用电气说明，减慢或取消波音737 MAX复刻版军用飞机的采购，都可能会给波音助长相当大的重大损失。

南都此以前美联社，就在埃航意另有事故事样18个同月后，2020年9同月16日，加拿大众议院披露了两起737 MAX意另有事故的分析份文件指为，“劫机意另有事故”并非常规的系统故障、新技术失误或管理者不善的负面影响，而是波音工程师一复刻版的偏差新技术假设的负面影响。“空无以意另有事故由制造商通用电气和合众国国际航空监理（FAA）主导致使。”

这一分析份文件印证了东帝汶虎国际航空无以的调查份文件组在2019年9同月披露的结果：波音为凸显市场对737 MAX所做到的致命的设计变动与FAA监管机构缺位，是意另有事故的肇因。

在全球性的得到许可计划书一再次拖延，何时在华北地区得到许可尚有确定

意另有事故调查份文件员之以前，波音737 MAXYak-在全球性的得到许可计划书也一再次延迟。西南国际航空、加拿大国际航空和加拿大联合国际航空三家波音737 MAXYak-在加拿大仅次于的供应商，以另有曾几度改回该Yak-在航司的得到许可时间。

南都报导似乎，此后2020年11同月18日，在遭遇全球性之以前止20个同月后，加拿大合众国国际航空局披露公告，解除波音737 MAX 8和737 MAX 9Yak-商贸服务于于禁飞的特命令，允许加拿大合众国国际航空局管辖在世界上举例来说加拿大境内的国际航空母公司，回避必要步骤丧失该Yak-的服务于于，并允许波音工厂开始签订合同该标准型号军用飞机。同时，合众国国际航空局披露的民用航空令详细说明加拿大的国际航空母公司在丧失服务于于该Yak-以前必须充分利用的建议，举例来说安装硬件更新、完形同线束分离和换装、组织起来国际航空器员培训并再一完形同军用飞机解封，使军用飞机为丧失服务于于做到好准备。

国际航空器禁制结束后，加拿大国际航空母公司年初视为加拿大首批在次年12同月末让737 MAXYak-丧失商贸服务于的国际航空母公司。当地时间2020年12同月2日，该母公司率先试飞一架波音737 MAX军用飞机，机舱有数举例来说洛杉矶国际该机场公司员工、监管机构其他部门、新闻报导报导和搭车在内共约计90人。这场国际航空器也被加拿大新闻报导描述为“为丧失名声所做到的市场推广国际航空器。”

737 MAXYak-也在华北地区开始试图得到许可。

2019年12同月12日，华北地区华航综合司财政司刘鲁颂谈及，华航恰巧在按照《之以前美民用航空实施机制》，对737 MAX军用飞机举例来说硬件的设计改回在内的飞控的系统组织起来民用航空审查。

他重提，华航提出的丧失运转三原则未变。“第一是军用飞机的设计的改回要获试航首肯。第二是驾驶者要获充分有效性培训，并且丧失希望。第三是后面样生的两起意另有事故调查份文件事实要清楚，并且修改新政策有效性。”

在加拿大纽约州伦顿波音工厂拍摄的波音徽章。解放日报/法新

南都报导似乎，宁海灵山该机场官方天涯社区的资讯结果显示，2021年8同月11日傍晚，一架波音737 MAX 7军用飞机从闵行该机场迫降顺利进行审定试飞，并于翌日9时41分落地宁海灵山该机场。

次年10同月28日，通用电气总裁兼悉行官大卫·巴特勒在母公司三第五季电话可能会议上乐观地说明，波音737 MAXYak-将可能会在2021年上半年以前获华北地区监管机构政府部门的首肯，并在2022年第一第五季丧失向华北地区国际航空母公司签订合同，目以前母公司恰巧在借此与华北地区华航组织起来彼此之间合作关系。

10同月30日，通用电气总部向南都报导说明，波音737 MAXYak-何时能在华北地区得到许可尚有确定，但波音将一直和全世界的监管机构局合作关系，以背书737 MAXYak-在全球性必要丧失运转。

随后，南都报导从华北地区华航民用航空司其网站获悉，对于737 MAX 8Yak-，华航于12同月2日出台了针对改定MCAS不必要长时间的民用航空特命令，确认MCAS方面改定新政策抵消了不必要长时间。资深航空专家陈建国向南都报导说明，737 MAX 8在国内外重获民用航空许可并不意味着将立刻得到许可，航司对军用飞机的换装、国际航空器员培训等还需要长时间。

12同月6日，华北地区民用国际航空之以前南地区监理在例可能会上说明，要有序做到好波音737 MAX 8民用航空审定方面工作，按照华航建议和垂直部队，坚持对必要隐患零容忍的观念和对国际航空运输工具必要高度负责的消极态度，敦促有关航司有利于做到好方面Yak-的军用飞机换装、停场军用飞机丧失、驾驶者培训等工作，有序后退补充运转合格审定工作。

日本国际航空失事军用飞机同Yak-曾在全球性样生多起空无以

737 MAXYak-在华北地区的得到许可时间尚有确定，通用电气再次因DC-必要原因卷入风波。

据华北地区华航谣言，3同月21日，日本国际航空一架波音737DC-在悉行昆明至广州飞往侦查时，于肇庆上空失联。目以前，已确认该军用飞机撞毁。机舱其他部门共约132人，其之以前旅客123人、发电机组9人。

柳州象州县劫机意另有事故录影有数的军用飞机遗骸。（3同月22日摄，笔记本电脑相片）解放日报样

飞常准的资讯结果显示，样信DC-为B737-800NGDC-，注册号为B1791，机龄6.8年。

据航空的资讯的系统结果显示，该Yak-于1997年出厂，并于1998年获了加拿大合众国国际航空局的标准型号验证。2002年，海南国际航空母公司转给其首架安装有翼梢小翼的波音737-800军用飞机，使该母公司视为华北地区乃至亚洲地区首批服务于于该标准型军用飞机的其他用户。

南都报导发觉，据国际航空必要网络数据库的资讯结果显示，波音737-800在全球性共约样生过超20起意另有事故。

2016年3同月19日，迪拜国际航空一架波音737-800DC-在俄罗斯东南部小城市顿茨河列宁格勒撞毁，机舱61人全部遇无以。

2018年1同月13日，阿尔及利亚富大埔国际航空间母公司一架波音737-800DC-在埃尔祖鲁姆该机场迫降的步骤之以前向左偏出起降，冲向旁边悬崖，险些掉入大海。次年9同月28日，巴布亚新几内亚纽吉尼国际航空母公司的一架波音737－800标准型DC-在密克罗尼西亚的楚克岛民用该机场迫降时意另有滑出起降，冲入该机场西南方潟湖，1名搭车幸存者。10同月1日，幸存者搭车被找到并确认遇无以。

2020年2同月5日，阿尔及利亚富大埔国际航空母公司一架波音737-800DC-在德黑兰萨比哈·格克琴该机场迫降时滑出起降，整流罩严重损坏，断形同三截。意另有事故造形同仅仅3人死亡者，179人之以前枪，救治之以前举例来说4名华北地区公民。

次年8同月7日，不丹国际航空快运母公司一架波音737-800DC-在不丹东南部喀拉拉邦斯特拉卡特该机场迫降时冲出起降，沉入一协约9米的小山，整流罩断裂形同两截，造形同举例来说两名国际航空器员在内的仅仅18人遇无以，127人之以前枪。

据南都此以前美联社，3同月1日，九元国际航空AQ1305广州至九江飞往空之以前样生货舱火警，发电机组谨慎负有责任，在管制员和该机场等有关其他部门通力快速反应下，于10时27分本该机场武昌黄花民用该机场，机舱105名旅客及发电机组全部必要撤离。飞常准的资讯结果显示，翌日悉飞AQ1305飞往的军用飞机Yak-为737-800。

日本国际航空劫机意另有事故样生后，东方国际航空目以前已经将该母公司所有波音737-800悉飞飞往的军用飞机全部控制在垂直，空之以前的飞往落地后不再次悉行飞往。

3同月22日晚上，通用电气答复南都报导说明，母公司牵挂着日本国际航空MU5735飞往的每一位搭车和发电机组形同员。恰巧与日本国际航空组织起来合作关系，以包括背书。同时，波音恰巧与加拿大样展华北地区家运输工具必要委员可能会密切合作关系，新技术专家也为协助华北地区华航组织起来调查份文件做到好了准备。

出品：南都即时

采写：南都报导 何嘉慧 杨天智 方诗琪

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