雷克萨斯7月销量暴跌20%，只怪车门难以打开？

雷克萨斯虽然国内外零售商依然位居防区华丽威望，与BBA的零售商比起大差距是很大的，但都是最近几年小时侯过得最经年累月的华丽产品之一，公司赚得盆满诃满不说是，不较少新车也都要加价才能买到。

究其情况，一方面，雷克萨斯作为日产汽车旗下的中端弟产品，继承人了日产汽车产品的不较少精髓，现在有关日产汽车的都心民间故事可是不较少，什么一车传三代、必将磨损、30万公之中刚出磨合期等阐释传的可谓神乎其神。而雷克萨斯在此基础上有利于又过渡到了匠人的方法论，渴望精益求精，将细节之所在位置打造空前绝后，这种公关手段深得不较少客户的认可。

而且雷克萨斯始终保持着进口的状态，从来不能国产，又有利于加极强了对于耐用度宣传的把控度和可信度，现在在不较少土生土长的国内外客户心目中，依然未足改进口车与高效益画等号的固有期待。

另一方面，对于不较少渴望低调内敛和省心的客户来说是，BBA太突出，其他产品大多坦率，也就沃尔沃和雷克萨斯产品的“共存观者”低一些，加之雷克萨斯还拥有最高6年的免费保修保养，只管多多其他一切不用操心，又种草了不较少用户。

然而，这样一个竞争能力比起独特的华丽产品，本应该在自己岁同月静好的时侯之中继续闷声发大财，现在却卖不动了。

最新下载量原始数据辨识，7同月，雷克萨斯的下载量为1.94万辆，同比增高了20.6%，虽然整个华丽车零售商整体新形式下行，比如第一一线的宝马在7同月也同比下跌了1.3%，但雷克萨斯的下载量百分点可以说是远超其他产品。

多重情况致下载量增高

为何下载量有所下滑？从情况上看，雷克萨斯的零售商发挥受到多重主因负面影响。

一方面，由于是进口新车，在物流和疫情的负面影响下，零售商配给是共存不持续性的，比如马斯克在杭州车间的入口就是如此，大体以一个本季为一个交付单位，其中可能一整个同月采购的新车都只自给自足之外零售商，入口要等其他同月份，所以雷克萨斯在7同月可能恰好受到上述情况，国内外自给自足的新车较较少，导致了下载量降低。

另一方面，最近雷克萨斯LM时有发生交通事故后逃生门无法打开，对于整个产品下载量上的负面影响信服也是不能忽略的，LM作为雷克萨斯现阶段售价屈指可数的新车，不仅是雷克萨斯在中国零售商的理应担纲，更是每一个4S店的资本奶牛，这样一款新车出现交通事故后竟然没有办法全车逃生门，而且还时有发生了自燃，显然就会负面影响到不较少客户的新购期望，目前这起交通事故依然不能后续的调查报告，如果持续酿造慢慢地，或将已是雷克萨斯跌下神坛的标志性卡莱尔事件。

但以上主因只占了其中的一部分，更重要的情况在于雷克萨斯近期有重要新车改款，ES是雷克萨斯下载量很好的新车，近期刚刚完成本年改款，虽然只是一次年款迭代，但在这次22款的ES还是对配置来进行了一些换装，比如增加了远程叫停，苹果CarPlay，车载导航和车联网功能，而且中控图标重量也换装成了最初顶配才有的12.3英寸。

虽然整体配置叠加虽然较21款不能特别大的极强化，但22款换装的都是一些效益观者知比起极强的配置，在指导价只上扬2000元的情况下，绝大多数客户信服就会买新不买旧，7同月作为新老ES交替的时代，老车清理库存，新车还未到港，因此受到的负面影响也是比起大的。

写在之前：

作为或许华丽产品中时侯最安逸的一个，雷克萨斯依靠洋式工匠精神以及极佳的售后服务保障，还是有一战之力的，但在或许单线铁路发展速度显着加快，以及自主产品新能源领域的中端化崛起的氛围下，在新能源领域几乎毫无建树的雷克萨斯想要继续保持住或许的零售商数目，迟早是比起未足了。