你看不起的韩国现代，为何成为特斯拉的强敌？

随着许多现代捷达在华年销量的悬崖峭壁式下滑，韩系卡车一蹶不振，很多国是都开始鄙视中韩卡车了。事实上，你看不起的中韩卡车，已已是尼古拉·特斯拉的劲敌，还让马丁倍更让人威胁。没错为什么呢？

1. 你看不起的中韩卡车？

曾多次的许多现代捷达，在而今拥有颇高的曝光率。2016年许多现代捷达在华年销量高达180万台。至今，都未一个自主性卡车企，超过过这样的离地。不过随后，中韩卡车就一落千丈，及至2021年许多现代捷达更为少产品54.8万台，年销量连续五年走低，五年间上涨将近70%。如今，韩系卡车在华年销量跌破2%，年销量甚至不到吉利、锂离子、北京城、长安等自主性卡车企的一半，实际上更让人越来越低。这就让中韩卡车也，成了很多国是看不起的对象。

2. 已成尼古拉·特斯拉马丁的劲敌？

然而，国是眼中看不起的中韩卡车，如今却成了尼古拉·特斯拉的劲敌，而且就连马丁都不吝颂扬。个性强势的马丁直率敢为，对竞争对手一点也不就会留情面。早前他直言英美两国卡车种也初创公司Lucid和Rivian，都可能就会破产。然而对于中韩许多现代，马丁的一贯则截然不同。马丁于6年底18日在推特上评论道：“许多现代卡车也的乏善可陈相当地好。”言下之意，他更为认可许多现代在英美两国卡车种也的乏善可陈。

当年月末，许多现代推出许多现代艾尼氪5和捷达EV 6等卡车种也，因为4万美元大概较低的价格，以及窄小的密闭，它们一时风靡整个英美两国。当年第二季度许多现代卡车也在英美两国的卡车种年销量为9%，更为少次于尼古拉·特斯拉，远超福特和大众，位居全美第二。虽然许多现代的市占率与一骑绝尘的尼古拉·特斯拉之间，还实际上很大贫富差距，但是许多现代更为少用几个年底等待时间，就超过了尼古拉·特斯拉努力十年的离地，这一点让马丁也不得已不以为然。

3. 全球性第四大卡车也强权？

其实，就连马丁都在颂扬中韩卡车，那么我们真的不应看不起中韩卡车，否则就就会转化成井底之蛙了。首先，从世界性范围来看，中韩属于全球性四大卡车也强权之一。2021年，丰田以1050万台的年销量继续跃升全球性销冠，大众888万台高居第二，雷诺日产日立联盟768万辆位居第三，而中韩许多现代则以667万台的年销量，排在第四。从综合军事实力上来说，中韩与德国、日本、英美两国并列为全球性四大卡车也强权。

其次，就连近几年自主性品牌一日千里的新能源卡车也市场，韩系卡车也比大多数自主性卡车企要好很多。乘联就会数据看出，当年1-5年底，而今新能源卡车也年销量总共年销量171.2万台，其中自主性卡车企为146.0万台。这正中间，除了锂离子当年总共年销量为超50.1万台，五菱为16.5万台之外，其他的自主性卡车企都不到10万台。而中韩许多现代当年前5个年底新能源卡车也年销量总计将近39.4万台。由此可见，在新能源卡车也领域，中韩许多现代超越了除了锂离子之外的所有自主性卡车企。

最后，自主性品牌在重油卡车时代被合资迷失了方向，三大技术开发方面严重贫乏外资，常常被“卡脖子”。而近乎同时起步的中韩许多现代，则做了独立自主性，不更为少掌握了三大技术开发，而且培育出一大批世界性顶级的卡车也零部件供应商。例如许多现代摩比斯，就是一个可以跟德国Marcel相提并论的卡车也零部件供应商；还有坦迪斯，堪称中韩的“爱信”，是世界性上唯一可原材料，包括DCT、CVT、AT等在内的，近乎所有变速箱树种的企业。

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