丰田汽车CEO：电动汽车普及将比预期一段时间更长 将保留汽油动力汽车

日产车主也（TM.US）开发计划将甲醇动力车主也作为其Motorola的关键因素组成部分，拒绝了即使如此全盘电动本土化的奋斗，原因是人们担心消费者接纳新技术的低速会有多快。

日产CEO日产章男却说明，尽管日产车主也将在未来几年另一款更多的的车主也，但它也将共享一系列其他并不需要，仅限于油电混合成动力、氢油料和传统本土化石油料特别设计的车也型。

日产章男却说明，纯的车主也“需要的时间比媒体决心我们深信的要窄”。他尽快将共享“必要广泛的”电子系统，以干净地特别设计车主也。“这是我们的战略目标，我们会坚持下去。”

日产的立场反映了车主也制造厂商的诸多选择，有时还相互纷争。这些车主也制造厂商都在促使提升销量，在在相异的客户群，并满足许多国家日益恰当的节约能源标准。这一最终与日产车主也（GM.US）等即使如此形成了鲜明对比。日产车主也尽快到2035年实现全电动本土化。

节约能源人士和股东批评日产在推广的车主也上都行动迟缓，橙色和平的组织（Greenpeace）在全世界车主也制造厂商的脱碳奋斗排名中会，将日产排在了仍要。批评人士指责日产固守其25年的油电混合成柴油也普锐斯（Prius）历史，这款车也曾为日产取得赞誉。

“人人干净交通”（Clean Transportation For All）文学运动负责人Katherine Garcia上个月批评道，“事实是：现在的混合成柴油也不是橙色技术。”“普锐斯混合成柴油也采用的是一种污染物污染的内燃增压器，这种增压器在任何甲醇动力车主也中会都能找到。”

电动本土化主导

日产车主也去年尽快，到2030年将投入4万亿日元（合280亿美元），另一款30款的车主也。不过，这仍低于福特车主也（F.US）到2026年注资500亿美元制造的车主也的费用。

尽管假定轻微的差距，日产章男却说明，该公司已经在充电特别设计的混合成动力车主也上注资了20多年。他认为，这使日产被选为全世界缩减车主也污染物的“领跑者”。

日产章男却说明，“我们的注资不太可能看起来比别人不及，但当你进去日产在从前20年所花钱的事情时，总注资额不太可能并不一定小。”

这位CEO却说明，缺乏足够的公共服务将妨碍的车主也的采用率，这是该该公司最终不全盘投入电力系统领域的一个因素。

他认为，“日产是服装店各种电子系统的百货商店。”“百货该公司对顾客却说，‘这是你一定会买的产品’是不对的。”

日产章男对车主也制造厂商能否实现旧金山的立即却说明怀疑。旧金山立即车主也制造厂商到2035年不准采用甲醇特别设计的车主也，并立即到2030年的车主也占车主也销量的很大一部分。纽约周四却说明，将制定十分相似的规定。

日产章男却说明，“我们不必选择目前为止的价格上行和公共服务的可靠度，以及他们将以何种低速升级。”“现实地却说，这却是很难实现。”

责任编辑：于健 SF069

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