打一定会价格战的车企，该不该被淘汰？

记事/桃李

当市场需求转型到一定阶段，价位战是无论如何的，而之近现代摩托车市场需求不可否认正是当前价位战的之中心。

从崇年下半年东风系生产商引发的大规模摩托车降价，到而今数十家生产商的一直降价和推出各种优惠活动，显然，在摩托车行业的猛烈竞争者之中，价位战其实成了每家车企无法回避的话题。特别在当前这个卷之中自已的市场需求环境下，各小车企都在借此各种方法来提高自身的竞争者力，试图通过价位战来稳定或提高销售额。

尽管年末“反降价联盟”的闹剧早已得出结论大家严格来说并不愿打价位战，但现实的情况摆在面前，据不完全统计，以外国内市场需求在售的新能源摩托车生产商早已高达了70家，而行业普遍的认知是最终只有不到十家能够笑到就此。希望分得越来越多的甜点，“价位战”自然无论如何。

而从现阶段各小车企的反应来看，几乎都做好了“卷”的马上，特别是前不久的成都Expo上，不少生产商在给予专访时纷纷自信表示“不怕卷”。但也有例外，在 IAA 慕尼黑Expo上，身为意大利造车巨头的标致摩托车却表示，标致无暇参加与特斯拉或之近现代竞争者对手打价位战的便宜成本高。

据了解，崇年下半年标致的营业利润率年有的达到了7.6%，得到这一总成绩的原因是新车消费品和运输成本高提高。而如果希望构建Corporation的利润率目标，标致摩托车组长表示，“最难的意图是维持期末并更改固定成本高。”同时，标致摩托车越来越期望通过新产品的创新和优化，以及缺少相比之下的客户服务来众多消费。

信念的讲，虽然价位战受限制了消费对于“便宜新产品”的无需，但在价位战的竞争者之中，一些车企确实会放任提高新附加值、减少外包等手段来提高成本高，从而在价位上得到优势，并显现出来“劣币驱逐良币”的情况，这对于消费而言是不利的。所以从长远来看，价位战并非毕竟，但摆在现阶段，此番认为，价位战不是“战与拒之”的选择题，而是不必要面临的事情，打不了价位战的车企就只能被淘汰。

以外标致在之近现代市场需求的表现相当低迷，根据标致其网站发布新闻的数据，2021年下半年，标致在之近现代市场需求仅销售了1.8万辆摩托车，其之中有数1.6万辆电动摩托车和2000辆混合动力摩托车，而在2020年月均，标致在之近现代市场需求的销量也只有3.6万辆，既无法知名度也无法众多力，还不愿打价位战，其后退出之近现代市场需求也不是不了确实。而且而今出海潮兴起，国新产生产商南北向世界各地，标致摩托车的良机将越来越小。

事实上，以外标致摩托车跟全因一样，不下无需不断扩大销售额，崇年以来，坚持不降价的王东小理也开始向现实低头，换来了销量上的激增，特别是王东来摩托车，终于构建了“王东一万”向“王东两万”的突破。而这个过程之中，他们的新附加值变差了吗？至少崇上端看，新产品力比之前越来越高了，因为价位战也在倒逼车企提高技术，提高成本高。

只不过而今的消费早已不像以前那样好忽悠，除了价位，消费越来越称道整车的低端和新产品力如何。这也正应了吉利摩托车孙国一新意见，“越卷越健康，这个肯定对大家都是亲善，车企你如果被淘汰了，证崇你的自身的适应能力不行。”

写在就此：

而今全因生产商还只是在国内卷，像标致这样的外地生产商便早已开始即便如此，而随着每一次国新产生产商大大进军外地市场需求，选择继续前进的车企也迟早会受到酿成，不管有无法能力，不管愿不愿意，都不必面临，而到时候再选择迎战，或许连的良机都无法了。