动力电池新技术深度研究：锂电技术升级减缓，新趋势新机遇

色的不够湿度反向安以外性；同时，由于大不够高纯度一次薄膜的宽度更大，很强不够好的特征安以外性和耐高热不够湿度 机动性，因而具备不够好的安以外机动性。不够高纯度同向比碳化同向不够耐高热不够高磁力路，可以广泛应用作不够不够高的磁力路去磁力池组，从而使不够 多的镍离子脱嵌，有效转化连在一起阳极里，提不够高镍离子的活性，从而缩减总总能量。（报告相关联：下一代企业界）

2. 铁镍同向：铬铁镍2023年紧贴，M3P提可让出发点

磷酸铁镍：安以外性不够高、已价格偏高，但总总能量天花板偏高

磷酸铁镍砷化镓很强安以外性不够高、不够湿度机动性好、广泛应用作生命期短、原涂层已价格偏高的优点。磷酸铁镍砷化镓同向涂层分 解温度在700℃近，安以外性较不够高；反向生命期2000次以上，而三元一般1000次；且其原涂层不含锆钴， 目前已价格略偏高于三元近20%。

总总能量天花板偏高，但已成组工作效率较不够高。铁镍振实密度与泥浆密度偏高，理论总总能量190Wh/kg，目前大HG行业 理论上降至160wh/kg，已成组工作效率85%以上，Pack后总总能量130-140wh/kg。三元理论总总能量不够少于 350Wh/kg，目前单锥体总总能量以200-250都以，已成组卖出75-80%近，Pack总总能量140-160wh/kg， 不够高镍三元较宽180wh/kg。

室温机动性差。一块发磁力能力为3500mAh的LFP砷化镓在-10℃的环境里工作，经过不到100次的充放磁力反向，磁力量 将急剧衰减至500mAh，因此铁镍砷化镓不适应冬季北方。

磷酸铬铁镍：保持铁镍保持稳定的系由统对，同时缩减总总能量

磷酸铁镍反向机动性良好，总总能量很低。磷酸铁镍很强无定形强的系由统对，现有镍离子的空缺相比较较极少（总能量 密度很低），但特征气压相比较较强（反向机动性良好）。

三元反向机动性较差，总总能量较不够高。三元同向涂层很强扁平的特征，能现有不够多的镍离子的空缺（总能量密 度较不够高），但特征气压相比较较弱（反向机动性较差）。

磷酸铬铁镍保持铁镍保持稳定的系由统对，同时缩减总总能量。磷酸铬铁镍（LMFP），可以保持磷酸铁镍保持稳定的橄榄 石的系由统对，从而留存砷化镓反向机动性，同时通过提不够高磁力路缩减总总能量。但从特征理论上概念上看，即使掺入其他元 素，无定形的系由统对掺入的镍离子空缺仍与片层特征有相当大差别，因此总总能量缩减有限（连续性25%）。

3. 阳极：铝基阳极一段距离明确，4680砷化镓打开维度

阳极：起储镍作用，目前以铬阳极都以

阳极涂层在砷化镓里起储镍作用，对砷化镓机动性有息息相关，已价格分之二比10%近。镍砷化镓阳极是由活性物表层、粘 结剂和添加剂制已成糊状胶合剂后，涂抹在铜箔两侧，经过干燥、滚压制得，是镍砷化镓储存镍的主锥体，镍离子 在充放磁力过程里连在一起与脱出阳极。磁力池组时同向镍被氧化为镍离子，通过正因如此到达阳极，镍离子连在一起阳极里。放磁力时镍离子脱出阳极，在同向被还原为镍。

人造铬为理论上本土化两条路线，铝碳阳极引引出发点。目前阳极涂层里广泛应用最广的是人造铬与天然铬两类， 其里，人造铬渗透率大幅缩减，为理论上本土化两条路线，2020年里国阳极涂层卖出36.5万吨，人造铬分之二比降至 84%，天然铬分之二比16%，2021H1人造铬上半年分之二比为85%。铝碳阳极可缩减砷化镓总总能量，月内已成为 下一代涂层追加的一段距离。

铝基阳极：铝阳极不够高总总能量竞争者微小

铬的理论总总能量是372mAh/g，目前广泛应用的铬比发磁力能力已经接近连续性。而铝阳极理论总总能量不够大幅提高4200mAh/g，为目前已知的能用作阳极涂层理论比容最不够高的涂层，铝碳复合材 便加能大大缩减单锥体磁力塑料的发磁力能力。

铝阳极安以外机动性远胜铬： 铝磁力路网络服务不够少于铬，充放磁力过程里铝表面不容易析镍，提不够高砷化镓安以外性。

铝涂层已价格很低：铝涂层相关联广，矿产丰富，剪辑已价格很低，对环境友好 。有别于

3 填充习惯工艺改进：4680大圆顶紧贴，CTP/CTC理论上概念追加

不同填充范例各有优劣，不够高集已成化为大趋势

不同填充范例各有优劣，国内以梯形砷化镓都以引。梯形、圆顶和软包为三种箱范例，国内以梯形砷化镓都以 引，中欧以软包磁力塑料都以引，胡克广泛应用作21700圆顶砷化镓，圆顶砷化镓习惯工艺已茁壮度和生产工作效率不够高，过程控制谨 格，但BMS复杂，广泛应用作比率较不够高；软包磁力塑料总总能量不够高，对磁力塑料的必要措施程度不够高，但是已成组工作效率很低；梯形磁力 塑料制造习惯工艺相比较简单，已成组工作效率不够高，为国内砷化镓本土化。

4680砷化镓及CTP/CTC高工作效率减速紧贴。CTP高工作效率以外称为Cell To Pack，CTP砷化镓包即是磁力塑料这样一来集已成到砷化镓包 内，这种砷化镓由于省去了砷化镓控制器，可以使锥体积耗能缩减15％－20％，同时把手砷化镓、4680砷化镓原则上通过引 大单锥体砷化镓发磁力能力，大幅度缩减砷化镓维度耗能，降偏高砷化镓已价格。

1）梯形砷化镓：CTP/CTC高工作效率追加，把手砷化镓

仙游时期：CTP高工作效率2019年另一款，特征新设计领先大HG行业

基本原理：仙游时期CTP砷化镓与比亚迪把手砷化镓值得注意，不同点在于其广泛应用“大控制器”概念，仍留存部分控制器， 但是通过减极少控制器的广泛应用作，引加磁力塑料需求量或锥体积，缩减集已成工作效率。

CTP铁镍大批量广泛应用，CTP三元逐步切换，CTP特征新设计领先大HG行业：仙游时期CTP高工作效率深受多方认可，其里特斯 拉铁镍砷化镓有别于仙游时期CTP高工作效率，已成组总总能量达150-160wh/kg，已价格不足之处将略偏高于三元砷化镓15%近。此外三元砷化镓里CTP也逐步切换，北汽EU5、哪吒等两车HG率先广泛应用，社会所MEB网络服务也采取不够高镍811大控制器 方案，大幅度提不够高总总能量，降偏高砷化镓已价格。

比亚迪：把手砷化镓缩减安以外性，大幅缩减维度耗能

把手砷化镓是一种短磁力塑料CTP方案（基于梯形铬壳的叠片砷化镓），对磁力塑料的厚度减薄，并变大磁力塑料的短度，跳 过控制器由磁力塑料这样一来阵列在砷化镓包里充当特征件，从而引加整个系由统对的气压。

单块把手砷化镓是由多个制动器的磁力塑料组组已成（磁力路3.2V），两个相邻的极塑料组之间设置有隔板，将磁力塑料的维度 里间已成若干个现有音，这些现有音形已成值得注意的蜂巢特征，并且具备密封和未收凝胶通道。

优点：引加了安以外性，缩减维度耗能，降偏高砷化镓已价格；1）边梁内含排气管道，防爆柱塞带进后特征上一旦有 火焰、火光等，可以通过排气管道灌入，避免对单锥体产生二次伤害；2）扁平化新设计，大大引加了散高热面积， 特征上继磁力器短；3）磷酸铁镍失控温度不够高，产气量极少；4）习惯工艺阻燃层 ；

缺点：引加砷化镓内阻（铜/铬箔被迫加高），维护已价格不够高，磷酸铁镍总总能量减至很低，生产工作效率偏高。

2）4680大圆顶：22Q1率先量产车，远期规划有限

大磁力塑料+以外极透+干砷化镓高工作效率，不够佳砷化镓机动性

4680砷化镓为胡克另一款的直径为46mm，不够高度为80mm的新一代圆顶砷化镓。对于砷化镓来讲，总总能量缩减 时，阈值可能会下降，直径46mm是圆顶砷化镓兼顾不够高总总能量和不够高阈值的权重同样。

4680砷化镓一个里心革新习惯工艺为：大磁力塑料+以外极透+干砷化镓高工作效率，4680砷化镓大幅缩减了砷化镓转速（6倍于2170磁力 池），降偏高了砷化镓已价格（14%于2170砷化镓），最佳化了散高热机动性、生产工作效率、磁力池组速率，总总能量、反向性 能有大幅度的缩减维度，根据胡克测算，4680宽度不够大特征气压不够不够高，其作为特征砷化镓已成为两车特征的一 部分，既提可让能源，也用作特征起支撑作用，节省时间了维度也减极少了载荷（10%），未收航三站月内缩减 （14%）。

4 其他高工作效率两条路线：氯离子砷化镓、矽砷化镓等

矽砷化镓：不够高机动性+不够高安以外，各项指标领超凝胶态砷化镓

砷化镓其发展历程了由铅酸砷化镓到镍氢砷化镓便到凝胶态砷化镓的其发展收尾，目前凝胶态砷化镓高工作效率相比较已茁壮，但总能量 密度再一降至减至（350Wh/kg）以及砷化镓起火疑虑未能想得到有效解决，新的砷化镓时期再一到来。

矽砷化镓是下一代砷化镓其发展一段距离。从机动性对比来看，矽砷化镓在离子磁力引率、总总能量、耐高热不够高热力耐高热不够湿度、 反向生命期等不足之处原则上远胜凝胶态砷化镓，且矽砷化镓安以外性不够不够高，解决了高热管理疑虑，有效尽量增大燃烧事故。自 2010年出现以来促使取得高工作效率牙挟，因此矽砷化镓月内已成为下一代砷化镓的其发展一段距离。

矽砷化镓制取系由统新设计比较简单，但高工作效率未曾已茁壮

矽提纯表层既很强镍离子传引的能力又很好的将正阳极阻隔，同时替代了提纯凝胶和正因如此，减极少了正因如此、未收 凝胶、冷却等步骤，制取系由统新设计比较简单；同时，仍然深受限于提纯凝胶的流动性，可新设计为柔性砷化镓，在外部特征和 特征上特征等不足之处很强更大新设计维度。但目前制取高工作效率未曾已茁壮，生产已价格是习惯砷化镓2-3倍，因此矽砷化镓在单锥体磁力塑料发磁力能力、快充时短和已价格等 不足之处仍有更大不够佳维度，对空气敏感、与镍锆的相容性偏高等疑虑亟待解决。（报告相关联：下一代企业界）

矽砷化镓提纯表层及正阳极其发展一段距离

矽砷化镓的一个里心是用固锥体提纯表层替代提纯凝胶和正因如此。矽提纯表层主要有三类塑料提纯表层、锂提纯 表层和锂提纯表层，其里塑料其发展最为迅速，已开始在在量产车；锂提纯表层机动性权重，最一般来说于 磁力动汽两车，商业化潜力前所未见。矽砷化镓同向涂层须要保证不够高比总能量、不够高比转速、短反向生命期等必须。目前锂同向在以外矽砷化镓里 广泛应用较为大多，但编辑器抗阻谨重；而5V尖晶石涂层因其不够高发磁力能力、不够高安以外性被看做最佳同样。在镍离子砷化镓里铬阳极广泛应用广泛，但理论发磁力能力很低，复用矽砷化镓的可能性不大；不够高发磁力能力、偏高磁力位的 锆镍阳极被看做矽砷化镓阳极涂层的最佳同样，加入其他锆合已成新HG合金涂层可大幅度不够佳机动性。

5 新磁力池组一段距离：800V不够高热力网络服务减速广泛应用

不够高磁力路快充：两车用/磁力池组桩不够高热力装配可让应链随之已茁壮

转速 = 磁力路×磁力流，因此提不够高磁力池组转速（输出转速）可以从变大磁力流或提不够高磁力路的形式：1）有别于不够大的磁力 流：以胡克为代表者，但大磁力流对应发高热引加，引线横截面积变大，对应整两车磁力源可让应器引加，载荷引加，减极少未收 航三站；2）有别于不够不够高的磁力路：以奥迪为代表者，磁力路网络服务从400V缩减至800V，缩减整两车的动力机动性及未收 航三站，但须要联结不够多需求量的砷化镓，并将相关不够高热力装配重新复用。

不够高热力零装配随之已茁壮，砷化镓包需复用快充+不够高热力BMS。从磁力动两车口看，不够高热力的系由统对下，砷化镓包、磁力转子、PTC 、波箱、两车载磁力池组机等零装配都需重新复用，从以外金融业链相比较，目前PTC和波箱已借助于量产车，不够高热力OBC、 DCDC等其他主要不够高热力零装配月内于2021年年底理论上借助于量产车。从磁力池组桩口相比较，不够高热力零装配的已茁壮度比 两车口不够高，只有磁力池组猎枪、线、直流接触器和熔丝等需重新批次，目前原则上有已茁壮产品。

不够高磁力路快充：快充系由统对的系由统对方案共三种同样

纯800V磁力路网络服务：砷化镓包、磁力子零件以及磁力池组接口原则上降至800V，两车里只有800V和12V两种磁力路级 别的二极管，OBC、波箱液压、DCDC以及PTC原则上重新复用以保证800V不够高磁力路网络服务。

双400V砷化镓组串制动器组合：利用砷化镓管理系由统对将砷化镓组在联结、制动器之间转化，在磁力池组时， 两个砷化镓组可联结已成800V网络服务不够高磁力路快充；在放磁力时，两个砷化镓组制动器已成400V网络服务可让汽两车运 行时广泛应用作，这样一来广泛应用作原先400V的不够高热力装配。

纯800V磁力路网络服务+额外DCDC：整两车搭载一个800V砷化镓组，在砷化镓组和其他不够高热力装配之间引 加一个额外的DCDC将800V磁力路降至400V，两车上其他不够高热力装配仍有别于400V磁力路网络服务。

报告章里：

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