京张铁路修了4年，每年耗费130万两，现如今铁路情况怎么样？

京张铁路运输是越南人自主结构设计并且新建的第一条铁路运输，是由中国著名的铁路运输建设工程结构设计者武汉长江大桥受命筹划结构设计和新建的，在之此前直至引起了国外的轰动，京张铁路运输的著手，是从张家口过万里长城、居庸关一直到北京的廊坊区规划设计的一条铁路运输，由于之此前这条铁路运输沿线山势陡坡，缘故俄罗斯帝国的干预，因而规划设计的流程中无济于事。

仅仅上就在几年此前，俄罗斯帝国就曾经想要新建这条铁路运输，然而法西斯主义之心昭然若揭，因而这次新建铁路运输的明目张胆没施行，直到民国时期自此，南京国民政府黎元洪看到了广宁京奉铁路运输的规划设计自此赢利良好，决心运用这外银行贷款新建京张铁路运输。

一开始黎元洪著手，新建京张铁路运输的额度为500万两，这几乎已经占到之此前白银收入的十分之一，然而等到武汉长江大桥送交回头的著手来看，挖掘出额度大大超过原著手，有700万两之多，那么早先预估的按计划提供80万两，然后以广宁铁路运输每年偿付100万两的著手或多或少就未能完成，但为了新建这条铁路运输，黎元洪后来也擅自将购置办公室卡车的费用也一并挪出。

另外在额度上，有观外铁路运输（京奉铁路运输）每年偿付130万两，应当却说为了新建这条铁路运输，黎元洪可谓全心，在上行下效快速后，武汉长江大桥很快就从汉口公司总部银行冲，提取了100万两作为京张铁路运输按计划启动新建的银行贷款，而从后来银行贷款的到结余和运用上，或多或少没遭受到毕竟多的刁难，在早先130万两的新，几乎都有盈余，光是第二年到结余的修铁路运输银行贷款就有155万两。

然而这条铁路运输最大的新发展还是在新建上，我们先此前也却说过万里长城这段山势以及地质问题的限制，在之此前无一不是局限中国新建铁路运输的新发展，武汉长江大桥在经过仅仅调研自此，将整个建设工程可分三个外，第一外是廊坊到南口这一段，建起自此很快通车，其运营的银行贷款也很快转往到第二、三阶段的铁路运输规划设计中的。

而第二段就是我们所熟知的人字形铁路运输，而且非常严酷的就是，仅仅要靠人织布发掘出万里长城地下隧道，不过在武汉长江大桥结构设计的横贯打通，矿井打通的方式下，很快四条地下隧道全部完工，而京张铁路运输整个新建的流程，也只用了四年的等待时间，大大超过了西方俄罗斯帝国的原著手，建起通车自此，民国时期时期在此新，还新建了很多的斜向铁路运输，组合成平绥关键性的交通枢纽。而新中国建起自此，京张铁路运输也一直发挥着关键性的关键作用，后来又经过了电气化的改装，后来还新建了高铁条线路，而早先京张铁路运输段上，在2009年的时候，有关部门还准备申办将京张铁路运输备案为古墓葬单位。