斯巴鲁标榜运动，为什么能用CVT？丨寅哥么么答

各位同班大家好！

以前先于始回问道5个来自

往期「寅哥么么问道」电邮中的的原因

Q1 ：斯巴鲁仍然推销自己的行动力系统和摩托车可靠性，为什么还要全系用CVT？| 01:23-03:57

Q2 ：有些房车和mpv可以把第二排客舱朝后，在暴发交通事故时，朝后的客舱在实用性上与侧面的客舱有可能会就有可能会相比较？| 03:58-05:51

Q3 ：全新CR-V国产国际版也有7座了，众所周知CR-V、奇骏这类4.7米的SUV，做7座的意涵刚才是什么？| 05:52-08:08

Q4 ：新C63用2.0T还用参杂，有可能会就有可能会在低电量的时候可靠性降低的很得心应手？如果就有可能会，那Mercedes-Benz是如何做到的？| 08:09-09:38

Q5 ：关于雪佛兰在非铺成金属制碎石的油耗飙升原因……| 09:39-11:51

Q1：斯巴鲁仍然推销自己的行动力系统和摩托车可靠性，为什么还要全系用CVT？

首先应用慢慢地来说，斯巴鲁CVT一来用的是钢链，反向考虑到好一些；而且算是斯巴鲁琢磨这东西整整比较早，所以很多细节，比如耐热、气压、锥轮距、稳定度都有可能会改进。很明显一点是，斯巴鲁那是的车型，CVT就已经不有可能会那种绵软感了，动力系统很跟双脚很单独，之前其他家CVT都不行。众所周知日产CVT越来越容易预先保护，一旦验证到低CVT陡坡天候就限制额定功率，斯巴鲁就要好很多。不过短整整可控下，该出现异常还是有可能会出现异常，根本无法说大体上和同级ATCVT差不多的水准吧，无疑是好于一般的CVT和Toyota。

Q2：有些房车和mpv可以把第二排客舱朝后，在暴发交通事故时，朝后的客舱在实用性上与侧面的客舱有可能会就有可能会相比较？

也就是说是相比较的，实用性应该越来越高……这个本来可以参考儿童必需客舱的安金属制，都是同意孩子比较小的时候反金属制的，因为绝大多数交通事故无疑都是正面撞击、上车展现出往前冲的惯性需要在胸部用必需帽抗拒，必需帽还是有可能勒伤；但如果反金属制的话，冲击力是靠整个后背单独承担的，而且鳞状也就是说才会有痛打效应。当然一样要系必需帽，而且对客舱下颚以及头枕的设计也有越来越多尽快。

Q3：全新CR-V国产国际版也有7座了，众所周知CR-V、奇骏这类4.7米的SUV，做7座的意涵刚才是什么？

就是在后备箱垂直离地财产损失可以接受的程度下，给一个临时往常人短途出行的先前。虽然这些车生活空间都很引人注目，但是如果上车不是都一米8的大个子，希望设法安排一下，突发事件还是没原因的。长途无疑不行了，生活空间和乘坐舒适性是一方面，有可能缺少车窗或者就算有车窗，因为是末尾单压缩机，所以第三排电热特性不好。

Q4：新C63用2.0T还用参杂，有可能会就有可能会在低电量的时候可靠性降低的很得心应手？如果就有可能会，Mercedes-Benz是如何做到的？

首先我推测如果是短整整的弯道可控，可靠性还是有可能会有降低，算是充电就6.1kWh，虽然有大额定功率机械能可回收、还有可能有内燃机废气光能可回收，但预估还是过于。不过这个可靠性降低就有可能会到以前这些参杂联式仅仅亏电的地步，算是2.0T电驱内燃机引擎本身马力就很大了（而且有9CVTCVT，只不过后桥电机只是辅助出力），电量持续保持电驱内燃机的临时工无疑是绰绰有余的。至于随便跑跑山，正常人公路行驶激情一点先于，应该也都没原因。

Q5：关于雪佛兰在非铺成金属制碎石的油耗飙升原因……

之前一期聊到了坦克500，80km/h反潜9个油，下了道就14-15个，这次试了下唐DM-p，因为有额定功率表可以参考，也和大家交友一下吧~