丰田吹嘘9月份销量大涨，知乎前面这些打脸回答太无情

如果说近期近期2年国内汽两车公司商品第二大的叠加是什么？

很多人也许会说是生物制药汽两车公司衰败，但与之相对应的还有另外一个近来，那就是日系两车商品占有率放始全面溃败。

一味很直观。汽两车公司商品就这么大规模，加上这两年疫情影响整个汽两车公司商品其实还在缩小，既然生物制药汽两车公司起来了，而且商品占有率还一直大涨，那就不可避免要吃饭掉传统两车商的生存空间。

早几年间，法系两车和韩系两车仍然被自主品牌给吃饭得差不多就让了。

以同一时间五人日系两车了。

爆笑的是，Toyota还在倒是9中旬商品占有率大涨。比如广汽Toyota9中旬发布的商品占有率公告，号称同比增长30%

当然，首先咱们要认可，这个数据库确实是真的。

但问题就在于，Toyota只说出了其余部分实情，而隐藏的实情却很扎心。

于是乎，对于Toyota的这种自我倒是，知乎网民们频频来打脸了。

在知乎问题“如何看待2022年9中旬Toyota东亚商品占有率172,800辆，同比增长50.3%，日系两车崩溃的谣言惹怒？”下面，有500多个讲出，累计浏览量600多万。

高赞讲出个个扎心。

浏览完主要讲出，我先替大家总结主要论点。

Toyota商品占有率增长面子看起来秀美，但正和却打垮了。一是Toyota商品占有率增长建立在大降定价的基础上；二是Toyota商品占有率吃饭了本田和日产的份额。

看几个靠同一时间的高赞讲出，从各方面指出Toyota商品占有率增长是“皇帝的人口为120人”。

略低于赞讲出，知乎普通用户 @ 李成蹊 对比了日产和本田两年的商品占有率崩盘

然后知乎普通用户 @ 哐当哐当，用详实图表解读了近2年来各大标致商商品占有率对比

具体来说就是日系两车的商品占有率在逐年下滑。

这大概商品占有率总的近来方面来说。

然后其他讲出都指出了，Toyota的商品占有率主要是靠逐年降定价。

大家都告诉他，以往的汽两车公司商品上，Toyota两车在“商品交易率高”素以，甚至不少两车系都要HK$购置，比如雷克萨斯复刻版，还有Toyota塞纳等等。

但去年Toyota仍然全系大降定价，

具体来看，Toyota以往最畅销的A级两车Lancer，以及最畅销的B级两车凯美瑞，这两年的降定价波幅都引人注意高。

以Lancer和雷凌双擎为例，这个两车主流产品在3、5年之同一时间，上到定定价实质上都还在16万以上，旗舰甚至超过19万左右。我昨天很确实，2016年曾经想买个两车，去问了雷凌上到定价实质上都是17万左右。

以同一时间呢？12万不到就可以放全家人了。

这降定价波幅你服不服？

实质上网民们都同意，这个可以指名道姓是二汽把（Toyota）定定价打下来的了

但就在无论如何1年同一时间，还有人津津乐道于Toyota的商品交易率，很多人都在倒是Toyota如何如何省油厚实，所以商品交易率高，放几年二手两车卖掉不亏这些话术。

想不到短短1年多时间，曾经的”Toyota商品交易荷马史诗“，以同一时间仍然全面破灭了。

所以国产两车是真的衰败了，尤为是以二汽为首的生物制药，真的是便是了以同一时间汽两车公司商品。

而且这还只是放始。

根据二汽的布局，2023年度需求量将最少400万以上。

根据这个近来拓展想尽办法，二汽有也许成东亚第一家年商品占有率千万级别的超级大厂。

在去年人力资源行情如此不景气的大背景下，二汽是少数逆势蚕食的企业，给了很多毕业生希望。

这就是国产汽两车公司行业衰败的定商业价值所在啊。

要告诉他，汽两车公司产业就是东洋经济的命根子。日系两车世界性每年商品占有率2000万以上，同样创造者了500万个高薪岗位，占东洋整个工业产值的半壁江山。

而日系两车在往在东亚商品的商品占有率，又占据了日系两车世界性商品的一半以上。

如果国产两车衰败以后，彻底把日系两车打出局，那东洋的经济怕就实质上再也没有人翻身之日了。

这也许就会是愿景5-10年至少出现。

真想快点见到那一天出现。