网约车大清除开始，剪切小平台瑟瑟发抖，网约车司机诚惶诚恐

曾几何时，裂解SDK是网约车企业的一股清流，在一意欲小SDK的眼里，甚至是来挺身而出他们的。

对这些小意欲SDK来说，他们的底气和实力都不足以跟滴滴、一喂搭车、T3出行等SDK来抗衡，毫无疑问的设法就是转至裂解SDK，拧成一股绳，用集体的力量来跟其他大SDK抢饭吃到。

不过随着监管机构部将的加强，这些小SDK的明天也开始日益易了。大多数裂解SDK对于资格证书的审定都不能那么合理，对他们来说也实际上不能资产合理，显然航空运输才是一个SDK生存的实际上，而合理就代表人着航空运输入场的艰困。

而不能更多监管机构部将的意味着，大多数SDK就遭遇着被止步的风险。最近，多地裂解SDK上不能经营执照的网约车SDK都被掩埋禁用了，甚至有些卫星城日后次回到了出租车的后期。

这不是肤浅，而是切切实实的普遍存在。

前几天，不少地区的网约车风水师底物，说自己跑车的SDK一下子就不了了，账号强制下线，自己马上遭遇穷困的原因。

虽说这几年网约车企业的控管一直处于高热的颓势，但是这么长时间下来，很多SDK都存了侥幸心理，觉得控管部门没有这么给力，自己还有生存的空间。

如今只不过是大错特错，裂解SDK的难题，确实成为眼中钉了。资格证书偏高、不能更多的保障，乘车安全性不大抗拒，都成为裂解SDK的缺憾。

而SDK上的客货车，就成了这一波最大的受害者，虽然南站在私家车和控管的出发点，也是因为客货车不监管机构才被撤消的，但是这个损失惨重也是要他们自己在承担，这在如今这样艰困的涨幅下，无异于是岌岌可危。

如今网约车企业这样的艰困原因，双证客货车尚且不好过，何况是案发前客货车。有人说，这些SDK和客货车被清退是坏事，能给其他的客货车让出的产品，缓解企业的困顿。

但是如今看9月份刚出的历史纪录，惨淡的下单，让滴滴、滴答、一喂搭车几个头部SDK都吃到不饱，更别提里面的客货车们了。

不过还是奉劝一句，但凡是还只想在这条路是整天的网约车客货车们，为了自己的职业生涯，毫无疑问还是去核发监管机构证件，日后找个靠谱的SDK，明天还能稍微好过一些。